三星造车往事-一场4.3万亿韩元豪赌缘何失败-.docVIP

三星造车往事:一场4.3万亿韩元豪赌缘何失败? 　　你听说过三星牌汽车吗？你知道三星曾经大手笔进军汽车业，并一度欲将之打造成自己的又一大主业吗？对于这个如今如日中天的电子巨头而言，这大概算是一段“不堪回首”的历史。 半年前的一天，受朋友之约，我踏上了韩国之旅。那是笔者第一次去韩国，飞机于傍晚降落在首尔仁川机场。首尔和北京相似，都是一座人口密集的国际性大都市。坐了近两个小时的地铁后，我终于到了酒店。一夜沉睡。 第二天的清晨，和朋友漫步在奥体公园附近的街头。车水马龙，川流不息。在一个红绿灯的路口，一辆车标为SM的汽车驶入了我的眼帘。问朋友，这是什么车。朋友说，这是三星牌汽车，SM是Samsung的缩写。朋友接着说，这车是雷诺产的，和三星没多大关系。 就我所知，三星在韩国是一家综合性集团企业，除了消费电子之外，三星还做船舶、化工、信用卡、房地产、金融，但三星是什么时间开始做汽车的呢？另外，韩国有现代，有起亚，有大宇，没听说过有三星汽车啊。还有，为什么说三星牌汽车和三星没多大关系呢？ 朋友说他只知道这些。带着这些问题，我回到了中国。在查阅了大量资料后，一段关于三星造汽车的恢弘历史逐步浮现在了我的面前。 掌门人一意孤行 要谈三星造车的历史，不得不从一个关键人物说起，他就是三星集团董事长李健熙。 最初的三星只是一家贸易企业，随着时间的发展，在一颗热忱的产业报国心的引导下，创始人李秉哲，即李健熙的父亲不愿意再做那些没有技术含量的制造。李秉哲决定发展附加值更高的实业，能够带领韩国经济腾飞的实业。当时，李健熙还小，跟着李秉哲开创新事业的人还是其大哥李孟熙。父子两人都认为，汽车产业和电子产业将成为引领韩国经济的朝阳产业。在经过一系列的考察后，孟熙和父亲发生了分歧，年轻富有激情的孟熙主张两个同时做，而保守的李秉哲则认为应该先从附加值更高的电子产业做起。1968年夏，暂且搁置汽车产业后，三星决定进军电子产业。此后，稳健的李秉哲一直稳步地发展着电子产业，三星电子蒸蒸日上。这大概算是三星进军汽车业的萌芽吧。 1987年11月19，创始人李秉哲逝世。25分钟后，三星集团高层召开紧急会议，45岁的李健熙正式接任了三星掌门人。与哥哥相比，李健熙对汽车的“狂热”可谓有过之而无不及。 据《三星内幕，李健熙的传奇人生》一书记载，李健熙在美国留学的一年半时间里，曾换过六辆车。有意思的是，他的第一辆车竟是买自埃及驻美大使官，该大使因为阿拉伯战争的爆发匆忙回国，临走之前，将自己新买的车低价卖给了李健熙。没多久，李健熙就把这辆车高价卖了，然后重新买新车，继而拆解、组装、打蜡、抛光、重新出售，周而复始，李健熙在美国换了六辆车，最后算下来，居然还赚了一些钱！ 李健熙对汽车的好奇和热爱由此可见一斑。 彼时，在韩国，几大财阀几乎控制了整个韩国经济。大集团之间也竞相开疆拓土，把触角延伸到几乎每一个领域，三星也不例外。 在扩张版图的过程中，李健熙将目标瞄向了汽车，这一决定遭到了众多专家和媒体的质疑，然而对于李健熙来说，反正都是要扩张，那么为什么不选自己熟悉和热爱的领域呢？ 李健熙自己曾说，他在汽车行业学的东西比任何人都多，见了数不清的专家、读了数不清的汽车类杂志、见过世界上多个优秀的汽车制造商和技术团队。他说，他不是拍脑瓜决定进军汽车行业的，十年之前他就做好了准备。 李健熙确实早有准备，上世纪80年代中期三星就曾试探性地进军汽车领域，但政府一直以产业过剩为由不予允许。1987年，李健熙升任会长第一年就命令管理层拟定进军汽车领域的方案。 尽管如此，李健熙进军汽车业的想法还是遭到了三星管理层的一致反对，理由就是当时汽车行业已经严重产能过剩。李健熙也深知当时市场的供过于求，但他还是不顾众人的反对决定进军汽车业。 李健熙的底气何在？难道真的如外界所说的，三星造车仅仅是“领导者个人爱好的产物”吗？ 在李健熙的职业生涯中，他一向以冷静著称，很少出现急躁或者狂热的情况，这一次的决定的确出于他的兴趣，但绝非拍脑瓜所为。 像李健熙这样的企业家，投资都是着眼长远，短期的市场供求状况根本不是决定性因素，这从三星逆势进军半导体和手机行业就可以看出。而且，外界对李健熙的一个共同的评价就是，他有着看穿事物本质的能力。在李健熙看来，技术是可以买断的，在进军一个新领域的初期，买断技术要比自主研发效果好很多。他确实也是这么做的，三星的半导体技术来自美国美光、手机技术来自夸克公司、后来的液晶技术来自美国国家半导体研究所。而这次，三星造汽车的技术将来自日本日产，而且是最先进的技术。 这还不是李健熙进军汽车业的决定性原因，更重要的是因为李健熙确信，汽车就是电子产品，或者说，他相信，汽车在不远的未来将成为电子产品，而这个