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中国铝合金船舶王者之路 　　英辉，全称“英辉南方造船（广州番禺）有限公司”，位于广州市番禺区洛浦街沙溪西宁路40号，华南快速干线西侧，珠江主航道南岸，雄伟的番禺大桥与新光大桥之间，创建于伟人邓小平南巡讲话的1992年，2001年正式更为现名；2004年资产重组，是英辉南方控股（香港）有限公司的全资子公司，而母公司又由中船重工集团所属公司持股51%，中国海运集团所属公司持股49%，实行董事会领导下的总经理负责制。 耀眼铝金展英辉 独特定位铸辉煌 近年来受金融危机的影响，船市低迷，造船行业举步维艰，一些船企陆续陷入开工不足或者停工的困境。然而，当本刊记者带着探索的眼光走进了英辉南方造船（广州番禺）有限公司的时候，却发现英辉一直保持着源源不断的订单和饱满的生产任务，尤其是近年来，英辉手持造船订单逐年增加，预计今后3年的年均产值将比前3年的年均产值翻一番，英辉逆流勇进，成长为国内第一的铝合金高性能船舶建造企业。 英辉的定位是铝合金高性能船制造商，独特的定位使得金融危机对其影响几乎可以忽略不计，这是因为其产品的性能高而规模不大，目标市场精准而稳定，从国际上看，生产类似产品的厂家规模都不大，诸如澳大利亚、欧美等，大都如此。 在这不大的厂区内，英辉建有长90米宽42米的船台车间2座，长60米宽21米的分段车间3跨，材料仓库10个；而专用码头长达90米。此外，公司配备了世界一流的铝焊机150多台/套，拥有先进的数控等离子切割机，又给每一位装配和焊接技工配备了专用切割、清洁的特殊工具，这就保证了装配与焊接的质量。依靠上述设施设备，公司可以建造总长为120米以内任何船型的铝合金船舶。 如今，英辉主营高性能铝合金船舶的研究、设计与制造，在国内铝合金高速客船、公务船和专业救助船市场独占鳌头，并在国际上颇具盛名。在铝合金焊接方面，英辉已经获得法国、中国和挪威3国船级社颁发的工艺证书，铝焊技术处于国际领先地位，这是英辉得以驶出珠江、扬帆远航的最主要原因。 正如英辉总经理吴明毅所说：英辉作为行业的一员，在一步步的发展中不断修正目标，由原来的国内铝合金高性能船稳居第一，到如今的攻占海外市场，发展可谓顺风顺水。 二十一载风云起 耕耘沧海船为犁 改革从来都是“摸着石头过河”，2004年英辉进行资产重组，重组后的董事会对公司高管人员下达了“实施品牌战略，打造自有品牌”的硬指标。这是一个艰苦的过程，但英辉志在必得，连出四招，确保品牌梦圆，市场花开，转型果熟。 招一：借船出海。在这个领域中，国内制造高性能船舶的企业不多，研发技术相对落后。面对这一现状，英辉实行迂回战术，巧妙地采取“借船出海”的策略，先后与澳大利亚、欧美一些国家等进行合作，着重新技术和先进管理经验的引进学习。如合作方荷兰达门集团是欧洲最大的造船集团，在全球拥有超过30家船厂；Incat Crowther（IC）是澳大利亚最大的高性能船设计公司……与巨人共舞，实行战略合作，英辉由此寻找到了早出精品、多出精品的捷径，而船东纷纷表示在国内买到了高质量的“进口船”，物超所值。 招二：以市场为导向。英辉认为：设计的目的是为使用者服务，如果产品仅在舒适性方面比人家好，还不能取胜市场；只有在经济性、舒适性等各个指标上胜过别人，才能最终赢得市场。例如，燃油占了很大一部分成本，如果产品能减少油耗5%～10%，同时注重舒适性，就一定大有市场。从一切为客户着想的角度出发，英辉获得了客户的青睐。 招三：建立海外基地。考虑到技术研发与产品销售的现实，英辉在荷兰投资设立高性能铝合金船舶设计公司――荷兰CoCo 游艇公司，该公司有三大任务：游艇的研发设计、高性能船的研发设计、国际市场的营销和售后服务。因为国外很多潜在的客户对中国公司没有很深的了解，所以英辉的合资公司就扮演了中间人的身份，通过合资公司提高英辉产品的知名度。 这一招的重要作用，就在于利用这一合资公司，借助船舶设计与建造、销售领域的高地，英辉对接欧洲先进技术，并且得以涉足铝合金高端游艇的设计建造，藉此实施国际化经营战略，开拓国际化经营市场。这也是英辉后来中标巴西奥运会项目的重要因素。 招四：培育研发中心。知识经济时代，“借船出海”纵是高招，但“借”的总是要还的。对于船企，生产力各要素的重要性体现在哪里？英辉的答案是：设计是第一重要的，直接体现在产品的性能、体验与价格！必须要有自己的研发团队，要有自主的知识产权。于是，着眼于英辉的科学发展与持续发展，英辉的掌舵人决定使出关键的第四招：培育研发团队，组建技术中心。 2012年1月，英辉投入巨资正式组建了技术中心，并充分发挥技术中心的技术先导作用，初步形成了自主的铝合金船舶送审设计、详细设计、生产设计能力，并不断消化、吸收国际先进的高速船设计技