城市轨道交通高架车站建筑造型探究.docVIP

城市轨道交通高架车站建筑造型探究 　　摘要：轨道交通高架车站是城市建筑景观的组成部分，在部分地区，甚至是城市景观的重要标志物，要求建筑物既能满足轨道交通便捷、高效、工业化的特性，又能融入环境。若在设计初期，就能够充分研究城市周边环境与轨道交通高架车站外型之间的相互影响，加强与城市规划部门的沟通衔接，多视角地对建筑物造型进行研究，则能更为全面的呈现最终的建筑物造型效果，达到最佳的整体效果。玻璃是各个建筑师在高架车站设计中喜爱采用的材料，在采用该材料时，需要充分结合线条与灯光的组合设计，更好地体现玻璃的特性，呈现出建筑物的层次感。 关键词：轨道交通；高架车站；建筑造型 文章编号：1674-3954（2013）09-0054-03 1 前言 轨道交通工程因其高速、便利、网络化及准时高效被各大城市居民所广泛接受，沿线周边区域往往较其他区域更早实现规划目标。作为轨道交通建设中的一个组成部分，轨道交通高架车站因其建筑主体在地面以上，对周边环境影响较大，其建筑外观一直是市民及各级主管部门关注的焦点。 笔者在从事城市轨道交通高架车站设计工作的过程中，遗憾的发现当高架车站实施以后，由于一些设计因素考虑不全，导致建筑物最终的建筑效果与前期设计师的设想相去甚远，主要的因素来自两个方面：①对周边环境的影响力估计不足；②在设计中对造型的考虑角度单一，本文试图探讨这部分在以往工程初始方案阶段被忽视的问题，以求在今后的设计初期，即融合这些内容综合考虑高架车站建筑选型，减少遗憾发生的可能。 2 城市周边环境对车站建筑造型的影响 同样的建筑物，放在不同的环境中，会有截然不同的效果，试想悉尼歌剧院唯美的建筑造型，若摆放到天安门城楼的位置上，会是多么的滑稽。 以规划道路宽度100m，两侧建筑物高度为4～5层的高架路中三层车站为基准案例，可以看到，这样的周边环境条件下，建筑物造型可以选择一些略带张力与个性的造型，能够起到凸显建筑物标志性的效果，同时也能起到改善引领周边环境的效果。 而当规划道路宽度不变，两侧建筑物层高变为20～30层时，可以发现周边建筑物本身已经形成了很强大的建筑氛围，此时，若选用过于刚硬的建筑造型，则会与周边建筑环境形成冲突，形成了竞争的形态，削弱了双方的个性。在这样的环境下，适宜于采用同类型的建筑元素，使之风格能够相对和谐统一，彼此衬托（见图2）。 当建筑物的层高不变，规划道路宽度减少为45～60m时，我们可以看到车站基本已经覆盖了一大半的路面，建筑形体本身已经比较拥挤，在这样的情况下，需要尽量的简化建筑物的造型，力求减少建筑物对周边环境的负面影响，如果必要的情况下，可以考虑非付费区过街等功能由市政道路解决（因为道路本身的等级不高），减少空中的建筑体量（见图3）。 高架车站常遇到的另一个尴尬环境是在景区或旅游点所设置的站点，这样的区域，往往自身就非常的有特色，在这里，一个中规中矩的建筑造型反而成为了异类，在综合观察了各个城市此类站点后，笔者认为香港迪士尼地铁站的设计理念是在这一类站点设计中值得借鉴的。香港迪士尼地铁站全线基本采用了一线一景的设计理念，采用轻钢结构与钢化玻璃的组合，基本色泽为白色，而在迪士尼地铁站，结合周边中世纪的建筑风格，该站大胆的采用了绿色的桁架结构作为建筑的主元素，与周边的环境良好的组合在了一起（见图4～5）。 周边环境对建筑物外观造型的影响程度非常之大，因此在工程的方案设计阶段，方案的效果图一定要如实地反应周边的建筑环境。而地铁高架车站除了需要考虑每个点与周边环境的协调之外，还需要考虑全线高架车站建筑风格的统一性。在全线的高架建筑风格统一以后，再要去要求车站与某个特殊的站位周边的建筑风格协调往往就变得很矛盾，因此，这就对地铁线路的总体设计提出更高的要求，需要在全线总体设计阶段，就综合考虑各个站点的实际情况，寻求全线及各站点及周边环境和谐的平衡点。并非确定最美丽的建筑造型，而是选择最适合本线路及本工程的建筑造型。 3 多角度综合设计建筑外立面 同一个形体，在不同的角度有不一样的视觉感受，同一个形体，在不同的光线条件下也有截然不同的视觉效果。 如下图所示，当人眼位于不同的角度、不同的距离时，对同一座建筑物所关注的侧重点也不同。 A点是我们常用的鸟瞰视点，这个点的优点在于能够全面的表达建筑物的整体效果，整体形态是否和谐，也能宏观的反应出建筑物与周边建筑环境是否协调，这个视点的局限性在于现实生活中，能够从这个点去观察建筑物的人群非常少，因此对建筑物造型的外部效果的反映能力有限。在这个视点，需要关注的是建筑物造型的基本色泽与形体的状态。 B点为远点人视点，在这个点是现实情况中最能呈现建筑形体的一个点，在这个视点的时候，需要关注的是建筑