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城市高架桥桥下空间形态营造浅谈【摘 要】城市高架桥桥下空间作为新型的城市空间形态，其越来越深刻的影响到城市景观、土地利用和百姓生活。本文在对桥下空间形态构成因素分析的基础上，以济南市环老城高架为案例，分析了高架桥桥下空间形态塑造中存在的问题，并提出今后高架桥桥下空间形态营造的方法和原则。 【关键词】高架桥；桥下空间；空间形态；营造 随着城镇化的快速推进，城市土地资源急剧减少，交通日益拥堵，很多大中型城市为快速解决急剧膨胀的交通问题，都热衷以立体交通替代传统的平面交通。相比于地下交通建设，建设高架桥经济回报快，建设花费少，快建设周期也短，再加上高架桥又是现代化城市的标志，因此高架桥成为地方政府解决交通问题的首选而大量出现在我们的日常生活中。但是高架桥在优化城市交通系统、改善城市空间结构起到积极作用的同时，也给城市带来了一种新型空间――高架桥桥下空间。本文以济南环老城高架为例，通过对其高架桥桥下空间形态存在问题的分析，有针对性地提出桥下空间形态的规划策略和营造方式，以减少高架桥对城市景观的负面影响，为更合理的优化城市桥下空间提供参考依据。 1.城市高架桥桥下空间形态构成因素分析 虽然高架桥桥下空间只是一种附属性、派生性的空间，但由于高架桥尺度庞大，空间作用影响范围广，其在城市空间形态体验中占据重要地位，所以桥下空间形态也是非常有研究的必要性。高架桥桥下空间形态作为一种新型的城市空间形态，其构成因素主要有：环境尺度、桥体尺度、使用功能（图1-1）。 图1-1桥下空间形态构成因素 1.1 环境尺度 指高架桥本身及附属空间外，其他所有能够直接影响高架桥桥下空间形态的因素，垂直空间主要是指周边建筑物高度和行道树高度，水平空间包括高架桥与建筑物间距离、人行道宽度及车行道宽度等。 按照芦原义信的研究，街道空间尺度可以根据建筑物高度（H）和相邻间距（D）之间的关系来表达。D/H=1是空间质的转折点，随着D/H比的增大，建筑间产生远离之感；D/H比的减小，则成压迫之感。D/H比大于2，人才能以正常的视角看到天空。为分析人们对桥下空间的感受，现以两侧建筑物同高架桥的间距（D）、高架桥的高度（H），结合芦原义信的研究提出以下标准： 1.1.1当D/H≤1时，建筑和桥体间的干扰大，空间尺度紧凑，街道空间封闭感强烈，桥下空间在街道空间中占据主导地位，桥下空间不适合布置建筑物型的功能及广告悬挂、停车场，此种情况下适合开放型利用； 1.1.2当1D/H≤2时，被认为空间的最佳比例，此时空间封闭感减弱，街道空间尺度感逐渐增大，桥下空间不适合设置停车场，适当设置建筑物型利用及广告悬挂，适合开放型利用的功能； 1.1.3当2D/H≤3时，空间封闭感很弱，桥下空间适合设置建筑物型功能、开放型利用的功能、广告悬挂及停车场； 1.1.4当4≤D/H时，建筑和桥体间的影响已非常薄弱，空间封闭感消失。街道整体空间尺度大，桥下空间不是主导空间，因此桥下空间利用形式对周边空间影响小，其利用形式不限。 1.2 桥体尺度 桥体尺度因素包括：桥体本身的支撑型式、匝道、柱间距与柱数量，这些均会影响桥下空间的利用。这些因素从桥下空间角度看就是桥下可使用宽度、桥下可使用净面积、桥下可使用高度和桥下可使用空间完整度。城市高架桥多为双向4车道或6车道，桥面宽度大约为12―20m，引桥宽度为3.5m，这就为桥下空间的使用进行了尺度限定。 1.3 使用功能 有关高架桥桥下空间使用因素包括：桥下空间使用类型和周边土地的使用功能。周边土地的功能会从业态性质、空间层次等多方面影响桥下空间的使用，以及其人流的集聚性和流动性都会影响桥下空间的形态。高架道路在城市中穿行，与地面空间组合模式按照平面位置划分，主要有两种模式： 1.3.1高架桥两侧全是城市道路。人需要穿越城市道路才到达桥下空间，不仅影响了交通运行，也不利于行人安全，所以这种情况下的桥下空间利用形式不适合引入大量人流； 1.3.2高架桥至少一侧不是城市道路。人可以相对自由地穿越高架桥桥下空间，桥下空间也可与周边空间连接为一体，其利用形式不受约束，而当桥下有城市道路时，利用形式则以市政设施、广告等为主。 2.城市高架桥桥下空间形态问题分析――以济南环城高架为例 济南市作为山东省的省会，现代化程度高，经济实力也处于沿海城市的前列。近几年城镇化一直处于快速发展阶段，城市规模也在不断扩大，导致老城的建筑容量和人口容量不断提高，环老城高架道路作为解决老城交通问题的主要手段，近年来得到快速发展，因此以济南作为我国城市高架桥桥下空间形态的研究实例具有一定的代表性。 2.1 高架桥简介 济南的环老城高架路主要包括二环东路、北园高架路和