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浅议克塔高速灌注桩造孔方法选择和施工费用比较 　　【摘 要】在灌注桩施工中，造孔是最关键的工序，造孔方法的选择，对工期和施工费用影响巨大。本文通过对克塔高速KT-1标段各种地层条件下造孔方法和造孔费用的比较，为以后灌注桩造孔方法的选择，降低施工费用提供一定的借鉴作用。 【关键词】灌注桩；造孔；施工方法；费用 1 工程概况 克拉玛依至塔城高速公路位于新疆北部克拉玛依市和塔城地区，路线总长217km，为4车道高速公路，设计车速100km/h。共划分为三个标段。KT-1标段线路全长80.7km，沿线包括3个互通式立交、1个停车区和1个服务区，大小桥粱7530 m /50座，其中主线（不含互通主线桥）共设置特大桥1座、大桥21座、中桥7座，大中桥全长6582m，涵洞、通道213座，分离式隧道1座，其余部分均为路基。 2 本标段灌注桩类型、数量及地层情况 本标段3座互通主线桥、1座特大桥、28座大中桥均设置为灌注桩基础，灌注桩类型、数量及地层情况如下： 2.1 本标段灌注桩类型及数量 经统计，本标段灌注桩分为摩擦桩和端承桩两种类型，其中摩擦桩桩径为1.0m、1.2m、1.4m、1.5m 4种，最大桩长31m，最小桩长16m，总长9078m；端承桩桩径为1.0m、1.2m、1.4m、1.5m、1.7m、1.8m 6种，最大桩长30m，最小桩长10m，总长18570m。 2.2 灌注桩所在位置的地层情况 本标段线路全长80.7km，桥梁灌注桩总数1518根，因此，灌注桩所在位置的地层情况特别复杂。经统计整理，灌注桩所在位置的地层情况分为以下几种情况： 2.2.1 上部覆盖层较薄或基岩外露，下部为凝灰岩 从K6+834.6百户村1号大桥到K63+542.5大桥（达尔布特特大桥14#、15#、16#墩处除外），灌注桩位置地层情况依次为角砾土（深度0 ～3m，[fao=400kPa]）或强风化凝灰岩（深度0 ～5m，[fao=600～800kPa]）、中风化凝灰岩（深度3 ～35m以下，[fao=1500～2500kPa]），部分地层在中风化凝灰岩以下（距地面12m）为微风化凝灰岩深度（12～35m以下，[fao=2500～3000kPa]）。该段地层在5～10m以下有少量地下水，水量不大。 2.2.2 上部覆盖层厚度大，下部为凝灰岩 达尔布特特大桥14#、15#、16#墩位于达尔布特河主河道上，桥墩处长年有河水经过。地层情况依次为角砾土（深度0 ～17m，[fao=400kPa]，部分地层中有流砂夹层）、强风化凝灰岩（深度17 ～21.7m，[fao=600～800kPa]）、中风化凝灰岩（深度21 ～35m以下，[fao=1500～2500kPa]）。该处角砾土地层中地下水极为丰富，部分段落有流砂夹层。 2.2.3 上部覆盖层较薄或基岩外露，下部为花岗岩 从K68+767.5大桥到K74+570等6座大桥，灌注桩所处位置的地层情况依次为角砾土或砾砂（深度0 ～5m，[fao=200～300kPa]）或强风化花岗岩（深度0 ～17m，[fao=500～1200kPa]）、中风化花岗岩（深度5 ～35m以下，[fao=1500～3000kPa]）。该段地层在5～10m以下有少量地下水，水量不大。 2.2.4 上部覆盖层厚度大，下部为花岗岩 K71+575大桥2#、3#墩、K74+570大桥6～#9#墩，位于河谷的主河道上。其中K71+575大桥2#、3#墩处长年有地表水，地层情况依次为角砾土（深度0 ～3m，[fao=200～350kPa]），砾砂（深度3 ～10m，[fao=200～250kPa]，中间夹淤泥质粉土夹层，[fao=150kPa]），强风化花岗岩（深度10 ～25m，[fao=600～1000kPa]），中风化花岗岩（深度25m以下，[fao=2000～2500kPa]）。K74+570大桥6～#9#墩处地层情况依次为角砾土（深度0 ～3m，[fao=350kPa]），淤泥质粉质黏土（深度4 ～10m，[fao=100kPa] ），砾砂（深度11 ～12.5m， [fao=300kPa] ），粉土（深度12.6 ～20m， [fao=240kPa] ），全风化花岗岩（深度21 ～25m，[fao=400kPa]），中风化花岗岩（深度25m以下，[fao=2500kPa]）。该两处地层中地下水极为丰富，并有流砂夹层。 2.2.5 上部覆盖层厚度较大，下部为砂质泥岩或粉砂质泥岩 K76+155铁厂沟互通主线桥、ZK78+572（YK78+563）铁厂沟1号大桥、ZK79+153（YK79+130）铁厂沟2号大桥，地层情况