发电车模块化智能并机实现大容量通信机楼应急保障.PDF

发电车模块化智能并机 实现大容量通信机楼应急保障 中国移动广东公司 胡坚 一、 项目背景 通信机楼在台风、地震、供电线路检修等条件下，N+1备份的通信电源供电 仍有可能失效，移动应急发电车作为可移动应急的装备，具有机动能力强，接 入发电迅速的特点，成为通信机楼应急保障电源的首选。但随着用户的不断增 加和数据业务的不断增长，通信机楼负载越来越大。在应急发电时，原有车载 的发电机受限于容量限制，一般仅能有选择地带部分核心负载，无法起到真正 的应急保障的效果。 目前在以车载方式建设超大容量的发电车如果配置传统柴油发电机由于承 载车辆超高超重的限制其发电机最大仅能做到800KW，而选用燃气轮发电机等新 技术进行集成，其造价达到了传统柴油发电机的 2 倍以上，而且最大容量也仅 能做到单台车 1000KW 左右，仍然未能满足目前已达到 2000KW 以上的部分重点 机楼的实际需求。 我省目前有 400-800KW 的发电车共计10 台，以分片区保障形式分布在全省 各地市，发电机组主要有卡特彼勒、康明斯、英国威尔逊等品牌，发动机有电 子喷油及电子调速两种形式，整体成套由不同的厂家完成。但目前最大的也仅 能满足机楼 800KW的保障能力，对于广州西德胜枢纽楼已达 4000KW 的容量需求 远远未能达到要求，而且目前广州地区通信机楼容量基本都达 1000KW以上，目 前发电车的发电能力已经不能满足要求。 本项目着力于解决通信机楼大容量负载发电保障问题，对于发电车现有资 源的整合及合理应用，为现有应急发电车及后续应急发电车的配置探索出一条 投资成本低、应用灵活、提高发电保障能力的节能增效之路，充分解决目前发 电车建设的容量瓶颈问题。 二、 技术原理 为充分利用目前现有车载发电机，同时解决超大容量通信机楼的发电保障 需求，本项目采用发电机组并机的方式对现有各车载发电机组进行改造，利用 成熟可靠的智能化通用系统，不影响原有机组的使用功能，将不同品牌、不同 功率机组的实现并联输出，以实现多台机组功率叠加备用大容量负载的要求。 鉴于应急情况下的保障要求，操作方式尽量减少人为操作，实现并机流程化、 傻瓜化，并按操作人员的使用习惯及现场需要，对配套件进行优化及增配。 三、 实现方案 1. 并机系统统一化，智能化 发电机组如果要实现并联输出，必须严格达到个机组同电压、同频率、同 相位角的三个条件，并联后还需要根据负载情况及机组带载特性的不同协调出 力，进行负载分配，对于不同品牌的发电机组实现并联尤其显得困难。 并机系统需要采用自动电压调整器以调节功率因数进而调节无功功率，同时 调节发动机电子调速器或电喷模块，控制燃油量的增减，以调节有功功率。不 同品牌的机组调节信号有的为 0-5V 电压、有的为 0-10V 电压、有的为-2.5V - +2.5V电压、有的为脉冲信号、有的未开通调速端口、有的调压器及调速器全部 集成无外部接口，差别非常大，故此必须采用一种可适用所有机型的通用开放 型控制系统，做到内部屏蔽但外接接口及操作功能相同才能实现不同品牌发电 机组的并联。 鉴于发电车发电保障的紧急和安全的特殊要求，为保证现场操作的简单安 全性，最大程度上降低人为操作失误导致的安全风险，并机系统必须高度智能 化和傻瓜化。经过对各类主要并机系统的分析比较，最终选用以捷克科迈为主 控模块的并机系统实现并机改造。科迈 COMAP IC-NT 中文液晶智能型主控模块 作为控制系统的核心，集发电机组的操作、控制、保护、参数显示、并机、负 载分配于一体，其控制接口基本可适用市面上所有的主流发电机组，电喷型发 动机可直接通信读取数据，调速信号可通过控制器上的跳线及模块参数设置获 得不同的控制形式及电压等级，最多可实现 16 台机组的并联。 并机系统采用全数字式控制，并机精度极高，并机环流小于 1%，无触点设 计，故障率极低。并机投入及解列仅需一键操作，不存在误操作可能。并机运 行中的机组带载比例可通过系统内参数设置来简单实现，这样就解决定不同功 率机组并联的问题。并具备平滑负载转移功能。 并机控制系统图