由衬砌应力监测结果探讨.PDFVIP

由襯砌應力監測結果探討 公路隧道襯砌設計岩壓比例 許振文* 摘要 依新奧工法(NATM) 設計與施工的理念 ， 隧道襯砌必須在隧道變形穩定後才開始施工 ， 換言 之，襯砌承受的岩壓值理論上應相當微小，然於隧道襯砌設計時，多假設岩壓為外支撐岩壓適當比 胡來考量，此一比例值大小一直以來頗受爭議，圍內亦崗無相關文獻資料探討此一課題，有鑑於 此，本文以隧道襯砌實際監測案憫， 探討公路隧道楓砌設計方法中岩壓比憫值，供以後辦理相關設 計參考之用 。 關鐘字: NATM 、 隧道襯砌 、 岩壓比@J 一、 前 言 目前公路隧道襯砌厚度尚無統一的設計方法可資依循 。 在一般地盤隧道內襯砌係為提高隧道安全 係數;於特殊地盤中，如偏壓、擠壓，性 、 膨脹性或高地下水位之地盤 ，則需針對岩壓或地下水壓力等 外力作用設計襯砌，但因襯砌施作時機， 一般係於岩盤開挖俟變形穩定至一定程度後才打設，故其承 受之壓力大小與外支撐承受壓力大小，一直未有個明確的比較 。 u. s. Army Corps of Engineer ( 1978) 建議，當初期支撐採用噴凝土及岩桂時，襯砌設計岩壓與初期支撐設計岩壓比例合理為0.25 ~ 0.75 本 TAO 公司以往執行國道隧道襯砌設計時，慣用岩壓比例為0. 25 ~ 0 .40 其合理性仍未有相關文章探討 ，本文 期望藉由隧道襯砌監測案例，與本公司公路隧道襯砌慣用設計方法比較，進一步探討其合理性。 二、隧道襯砌設計方法 (一)載重條件 本文以中興公司慣用公路隧道襯砌設計方法分析，其考慮載重如圖 1所示，說明如下: 1.呆重:指襯砌自重 。 2. 活載重 : 指岩壓載重 ， 因隧道開挖支撐採用半剛性支撐 ， 襯砌設計之岩壓載重與主海外支撐岩壓載重 之比例須視地質條件決定，一般採0. 25 ~ 0.40 。 *中興工程顧問公司大地工程部工程師 • 91 • 3. 靜水壓 : 考慮、隧道防水層背後水壓分布為三角形 ， 即隧道之頂拱及底部盲溝位置水壓為零 ， 中間為 頂拱及底部高之二分之一。 4. 設計載重組合 : 採用 U.S.D 設計法(Ultimate S仕ength Design Method) ，載重組合如下: (1) 1.4 (呆重) + 1.7 (活載重) (2) 1.4 (呆重+靜水壓) + 1.7 (活載重) 上述載重除襯砌自重及靜水壓力為可明確計算外，岩壓載重計算方法則較難以評估，一般可採經 驗及理論方法評估，詳見下節說明。 垂直地壓力 「 1IBV- - t 她 時 向 力 hmv