内燃机排放后处理行业在稳步前进中发展.pptVIP

CICEIA 内燃机排放后处理分会 CICEIA 内燃机排放后处理分会 CICEIA 内燃机排放后处理分会 报告人 洪建华 2014.5.14 首先关于题目原为：排放后处理行业迎来发展机遇 现改为：排放后处理行业在稳步前进中发展 我国的节能减排工作任重道远，不会一帆风顺 商用车国4排放标准经历二次推迟 目前轻型商用车仍然执行国3排放 根据工信部通知，到2014年底国3柴油车一律停止销售，我们可以期待到2015年商用车全面执行国4排放 对解决因汽车尾气而造成大气污染的建议 对2014年排放后处理行业发展的态势 内燃机排放后处理行业经济运行情况 排放后处理行业所面临的几个问题及思考 提 纲 一 内燃机排放后处理行业经济运行情况 一、 内燃机排放后处理行业经济运行情况 2013年我国国民经济的运行总体稳中向好、稳中有进的发展态势，汽车工业产销达到2200万辆，增长约14%，其中乘用车产销1800万辆，增长16%。中国品牌乘用车722万辆，同比增长11%，但其在乘用车中的占有比率为40%，下降2%，与合资品牌乘用车占有率差距进一步扩大。 一 内燃机排放后处理行业经济运行情况 商用车产销403万同比增长7%。 重型车自2013年7月1日开始实施国4排放标准，但轻型车仍然执行国3排放标准 1.重型商用车（含大客车）2013年共产销85.5万辆，其中装用SCR系统的约8万辆，也就是说在2013年采用排放后处理装置的车只占9.4%，生产SCR系统的企业主要有无锡凯龙、无锡威孚力达、苏州派格力、浙江银轮、天纳克和北京康明斯几家， 一 内燃机排放后处理行业经济运行情况 各家所占比例为： 一 内燃机排放后处理行业经济运行情况 总的来说在2013年由于重型商用车开始执行国4排放标准，致力于重型车的排放后处理企业有了良好的起步发展，估计销售收入达到11~12亿元，其中无锡威孚力达为3.8亿元，无锡凯龙为2.8亿元，昆贵研、浙江银轮和四川中自也都在1~2亿元之间，此外外资企业天纳克、北京康明斯等合计也有3~4亿元。 一 内燃机排放后处理行业经济运行情况 CNG（LNG）天然气车在2013年有较快增长，约有5万辆，其中客车约4万辆，重型货车约1万辆。 CNG（LNG）催化剂生产企业主要是无锡威孚力达、昆贵研和四川中自三家，这三家企业的产量大致相当。CNG（LNG）经封装后供应汽车（发动机）厂的主要是无锡威孚力达和无锡凯龙二家，大约各占50%。 一 内燃机排放后处理行业经济运行情况 2.轻型商用车 2013年共产销轻中型货车约220万辆，目前仍然执行国3排放标准，只有江铃和庆铃的部分高端车执行国4排放标准共约10万辆。它们所采用的技术路线都是在燃油系统使用共轨系统的前提下采用EGR+DOC+POC估计这也将是今后轻型车满足国4排放的主流技术路线。在2013年国内POC和DOC催化剂主要是无锡威孚力达、昆贵研和安徽艾可蓝三家约占三分之二，外资企业巴斯夫、优美科和依科卡特三家约占三分之一，总共约近100万升。 一 内燃机排放后处理行业经济运行情况 各家企业所占比例如下图： 一 内燃机排放后处理行业经济运行情况 3.EGR技术将在商用车国3以上排放技术路线中发挥重要作用 2013年EGR已生产约50万套，其中约10万套用于满足国4的江铃和庆铃高端车，其余40万套均用于满足国3排放的轻型车，另外还有170万辆轻型车实际上是游离于国3和国2排放之间。EGR的主要生产企业是：无锡隆盛17万、宜宾天瑞达11万，此外还有浙江九隆、常州星之路和天津益洁佳，外资企业有昆山皮尔博格6.5万和宁波博格华纳9.5万。 一 内燃机排放后处理行业经济运行情况 其所占比例见图： 二 排放后处理行业所面临的几个问题及思考 二、 排放后处理行业所面临的几个问题及思考 1.SCR后处理系统 我国自2013年7月1日重型车开始执行国4排放标准，应该说重型商用车采用SCR系统在技术上是成熟的，国外有成熟经验，但是在我国的执行的情况并不很顺利。2013年重型商用车销售约85万辆（含大客车）而同期SCR系统的销量约8万套，也就是説只占重型车销量的9.4% 二 排放后处理行业所面临的几个问题及思考 出现这样的情况有以下几个原因： ①国3排放标准的重型车在2013年7月1日以后仍可上牌，影响了国4排放重型车销量 ②全国并未建立完善的加尿素站，不仅影响了国4车的使用，也使相当多的用户对购买装有SCR系统的国4车持观望态度。因此何时禁止国3排放重型车上牌，建立完善的尿素加注站和加强国4排放的监管力度