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隧道弃渣技术 施工工艺及质量控制报告 山西省交通规划勘察设计院 长 安 大 学 二〇〇九年八月1 课题概述 1.1 研究目的 凤凰岭隧道位于忻州至阜平高速公路忻州至长城岭段，隧道为左右分离双孔道，全线长各在5800m左右。凤凰岭隧道的修建，将会产生大约90万方的石渣，若开挖出的石方全变为弃渣废弃，弃渣场将占据很大面积的耕田，这样不仅破坏了耕地，而且对隧道周边的自然生态环境造成破坏。因此，我们本着环保、经济、方便和可持续发展的原则，对凤凰岭隧道的弃渣的应用进行研究，使凤凰岭隧道弃渣变废为宝综合利用，保护了隧道周边的自然环境，使得该技术不仅在忻阜高速公路上得到应用，而且也可以其他同类工程中进行推广，努力把凤凰岭隧道建设成一个建设节约型、环境友好型的工程。 1.2 研究意义 高等级公路借土填筑路基存在较为突出的问题：第一，集中取土量大，临时占地面积多，且取土后复耕困难。第二，取土场集中，运距较长，费用相应增大。第三，如果不利用石方，废弃石方堆弃困难，不仅需要消耗大量的人力、物力、机械，而且大量废弃石方的运输使施工周期延长。利用石方填筑路基，可避免借土填筑路基和大量石质弃方占用大量土地的不合理现象。可见，填石路基的应用具有重要的经济社会效益。 2填石路堤的定义根据填料中石料含量有不同，路基分为填石路基土石混填和土质路基三种类型。当填筑材料粒径大于2mm的颗粒含量大于70％，粒径小于0．074mm的颗粒含量小于15％时，称为填石路堤。质量控制 路堤填检测两个指标：一是强度指标体系，二是密实度指标体系。我国公路习惯采用密实度指标体系。 强度指标体系检测方法：承载板板、K30法、压沉值法、压实度计法、动力响应法。密实度指标体系检测方法：灌沙法、灌水法、核子密度仪、面波仪。 （2）承载板法 承载板法是铁路部门检测粗粒土压实质量的常用方法之一。该方法采用直径30cm的承载板检测压实体的回弹模量。以此判定被压实体的质量。与此类似的还有弯沉法(通过检测被压实体的弯沉来控制压实质量)。由于承载板法和弯沉法需要准备标准荷载车辆和专用检测设备，在常规施工检测中有费时、费力的缺点，特别是弯沉法，由于其结果离散性较大，很难作为质量控制指标。现在，以上方法很少用在常规检测中，一般在填方工程最后一层顶面检测一次，为路面设计、施工提供路基的回弹模量指标。 （3）沉降值法 此检测采用标准吨位的压路机(12t以上)碾压前后被压实层表面的沉降量，由于测点可以在被压实层表面随机布置，所以，检测结果能较快、较好的反映被检测体的整体情况。但是，沉降差检测需要l台振动压路机，这给每次检测带来一定的不便。沉降差与被检测体密实度指标的关系等，都需要在工程实践中去试验研究。 （4）面波检测 有着其它方法无可比拟的优点，如无损工程实体，方便、快捷、理论上可行等。但是，由于被检测体结构组成的复杂性和现有仪器精度、软件处理的限制等，无疑更增大了面波检测的难度。可以认为，随着科学技术的发展，面波检测是填石路堤压实质量检测的一种很有发展前途的方法。 2.2.2常用检测方法对比（见表2.1） 表2.1 常用检测方法对比 检测方法 优点 缺点 灌 沙 法 便于掌握，已在公路部门长期使用 工作量大，填石路堤填料空洞大， 数值偏小 灌 水 法 类似灌沙法，可准确测定数据 工作量大，干密度测定数值偏大 压实计法 可全面实时的对整个施工进行监控 仪器读数离散性较大 面 波 仪 方便、快捷、无损 受材料性能局限性较大 核子密度仪 适于现场快速评定 测定数值相关性差， 不宜作仲裁和验收标准 承载板法 适合检测粗粒土 需专门的车辆和设备，施工费时费力 沉降值法 快捷、无损易掌握，可全场布点 指控指标需结合其他施工参数综合确定 2.3 试验目的 现场试验的目的是通过对多种施工工艺及参数的比选，例如最大粒径的控制、松铺厚度、碾压机械的选择、施工工序的安排等等确定既能满足设计技术要求、又经济合理、简单实用的施工工艺和质量控制方法施工工艺和检测方法的确定应综合考虑技术要求、经济效益、便于操作人员掌握三方面要素。主要包括以下几个方面： (1)检验压实机具和其它施工机具的性能；(2)确定施工压实参数(如铺层厚度，碾压遍数、填料粒径等)；(3)制定出质量控制标准(如孔隙率、高程差等)；(4)总结试验段施工经验，编写施工总结；(5)确定施工工艺和质量保证措施，为大面积施工提供依据。 应用凤凰岭隧道弃渣回填路基的试验段两，均在隧道出口段附近。3 试验段施工参数与质量控制标准的确定 .1 试验段施工准备 在施工前，全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，因不同的填料，对压实厚度，质量控制标准不同。根据爆破后石料取样检测结果，将沿线不同的填