矿区在用40吨框架式支架搬运车液压系统设计不足产生故障原因和解决方法.doc

矿区在用40吨框架式支架搬运车液压系统设计不足产生故障原因和解决方法 　　摘 要：神南公司在用40吨框架式支架搬运车在使用过程中轮马达损坏原因及解决方法，40吨框架式支架搬运车轮马达损坏给公司带来巨大经济损失，同时国内还不具备修理轮马达的条件，根据图纸分析该液压系统在计时存在不足，为了解决轮马达损坏的问题在控制换向回路增加一个液控先导阀就可解决轮马达损坏的问题。 关键词：搬运车；液压系统；故障 1 40吨框架式支架搬运车液压系统工作原 1.1 主油泵工作原理 工作时首先起动发动机，发动机驱动二台双向变量泵，同时驱动一台单向变量泵，油泵开使供油，（该系统所有油泵排量的大小取决于负载的大小）这时将停车气动控制阀（PARK BRAK）红色手柄拉出，使气路接通，气动二位四通先导阀（14/4）的阀芯向下移动P与B油口联通，将控制油供给差速阀（7/2）和手动换向阀（4/1），同时与制动踏板阀油路联通，轮马达的制动油缸在压力油的作用下克服弹簧作用力使制动活塞向前移动，解除制动。 操作手动换向阀（4/1），这时控制油由P口经1口（88号油管有控制油）将双向变量泵的变量活塞向右移动，轮马达逆时针旋转，如果控制油由P口经2口（87号油管）双向变量泵的变量活塞向左移动，轮马达顺时针旋转。40吨支架搬运车的液压系统是闭式系统在工作时马达、油泵、控制阀有润滑性卸漏，同时系统还需冷热油交换，因此二台主泵各配有补油泵一台，这样系外的冷油补到闭式系统内，进行冷热油交换，降低液压系统液压油的温度。另外系统还配有一台辅助泵用于车辆转向系统及提升夹及紧支架。 1.2 提升液压支架时的工作原理支架 操作二位四通Y型手动换向阀，使二位四通Y型手动换向阀的阀芯向后移动，这时压力油进入提升油缸无杆腔进油口处的136号油管将控制油经17号二位三通气动先导阀，将先导阀的阀芯向左移动这时1口与2口接通，压缩空气经1口与2口将梭阀的阀芯向左移动，压缩空气到达140/1二轮四轮气控先导阀（二位三通气控先导阀），二位三通气控先导阀的阀芯向下移动，这时2与3联通。压力油经11号接口通时液压油管将控制油接入拖车多路联接板8号油口，经M8测点分为二路，一路从多路板的30号油口，经右则（72）号液压油管、另一路从多路板的47号油口经左则72号油管，分别同时到达Freewheel valve自由轮换向阀，经过G油口进入然后到达先导阀，使阀芯向上移动，实现四轮驱动。 2WD二轮驱动每小时24kph时工作原理，当操作气动系统38/2（FRONT DISPLACEMENT SELECTOR）前轮二轮驱动高速时，压缩空气经二位三通手动换向阀，由C口到达MOTOR DISSPLACENET切换阀14/2气动二位三通先导阀，由出口10经前轮号109油管进入多路板7号油口从31号油口经54号油管，使配油轴套向下移动，这时前轮马达为单排柱塞工作，由于油泵的排量最大时每分钟为299Lpm由于是单排柱塞工作，这时的速度为每小时24kph（2WD二轮驱动时）。 4WD四轮驱动每小时12 kph时工作原理，当操4/1和4/2手动换向阀向前时，马达B口排油经62号油管过多路联接板11号接口分别从24、25接口经46、47、号油管到达前后轮马达，由于46号油路在视图中是不通状态，从而47号油管经配油轴R口进入前轮马达的双排柱塞，这时的速度为每小时12 kph。 4WD 四轮驱动每小时8 kph时工作原理，当操4/1和4/2手动换向阀向前时，马达B口排油经62号油管过多路联接板11号接口分别从24、25接口经46、47、号油管到达前后轮马达，从而47号油管经配油轴R口进入前轮马达的双排柱塞，同时操作REARDISPLACEMENT（后边的轮马达工作状态选择阀38/1，压缩压气经二位三通换向阀1与2联通，由D口到达14/1二位四通气动先导阀，2与3联通，经11号油口， 98号油管经多路板8号进入从30号口出来经72号油管到达31号THROTT PEDAL ASSEMBLY换向阀，从G口进入使换向阀的阀芯向上移动，这时PAR与AR联通，由于14/1接通使配油轴向下移动从R到CCW，由于Y型配油轴这时为直线，后边左2、右2、轮马达和前边左1、右1、轮马达工作状态分别为单排柱塞工作，因此这时的速度为每小时8kph。 4WD 四轮驱动每小时6 kph时工作原理，将气动系统38/1、38/2二位三通手动换向阀处于视图状态，那么液压系统中的14/1、14/2二位三通气动先导阀的阀芯向上移动，通路形式分别为1与2接通，这样左前1号、右前1号轮马达是目前视图状态，即此时为双排柱塞工作。 同时操作气动系统38/3二位三通手动换向阀，这时手动换向阀的阀芯向左移动1与2联通，