高海拔地区高速铁路隧道空气动力学特性.pdfVIP

　 　 　 　 　 　 　 第卷第期 西南交通大学学报 ５１ 　 ４ Ｖｏｌ．５１　 Ｎｏ．４ ２０１６年８月　 　 　 　 　 　 ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＳＯＵＴＨＷＥＳＴ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹ　 　 　 　 　 　 Ａｕｇ． ２０１６ 　 　 文章编号：０２５８２７２４（２０１６）０４０６０７０８　 　 ＤＯＩ：１０．３９６９／ ｊ．ｉｓｓｎ．０２５８２７２４．２０１６．０４．００２ 高海拔地区高速铁路隧道空气动力学特性 １，２ 骆建军 （ 北京交通大学隧道及地下工程教育部工程研究中心，北京 ； 北京交通大学结构风工程与城市风 １． １０００４４ ２． 环境北京市重点实验室，北京 ） １０００４４ 　 ：为了获得高海拔地区隧道空气动力学效应随海拔高度的变化规律，针对我国中西部及西南部艰险困难 摘要 山区高海拔低温的气候特点，给出了高速列车进入隧道时产生压缩波的三维可压缩、粘性、非定常流场数值模拟 方法，对高速列车进入低气压隧道时产生的气动效应进行研究研究结果表明：隧道所处海拔高度的变化对隧道． 内压缩波及隧道出口微气压波的影响较大，随着海拔的升高，大气压的降低会导致隧道内压缩波及隧道出口微 气压波的最大值及最小值呈线性降低，降低幅度分别为 和 ，而大气压的变化对测点压力波形无影响； ７０％ ７１％ 随着温度的降低，隧道内的压缩波及隧道出口微气压波的最大值及最小值均降低，降低幅度分别为 和 ３４％ ３６％ ，基本呈线性效应；海拔高度的变化对隧道内及隧道外气动效应的影响比温度的大．针对我国高海拔地区的 气候特点，根据旅客的舒适度准侧，提出了 型高寒列车在列车速度为 、气压为 及 ＣＲＨ３８０Ｂ ３５０ ｋｍ／ ｈ ７５．９９ ｋＰａ 气体温度为２５０ Ｋ时的隧道净空断面积约为９６ ｍ ，可为下一步高海拔低温条件下高速铁路隧道净空断面积的２ 设计提供参考． 关键词：高速列车；隧道；空气动力学；压缩波；微气压波；高海拔；低温；断面适应性 ： ： 中图分类号Ｕ４５１．３　 　 文献标志码Ａ Ａｅｒｏｄｙｎａｍｉｃ Ｅｆｆｅｃｔ Ｉｎｄｕｃｅｄ ｂｙ ＨｉｇｈＳｐｅｅｄ Ｔｒａｉｎ Ｅｎｔｅｒｉｎｇ ｉｎｔｏ Ｔｕｎｎｅｌ ｉｎ Ｈｉｇｈ Ａｌｔｉｔｕｄｅ Ａｒｅａ ＬＵＯＪｉａｎｊｕｎ１，２ （１． ＴｕｎｎｅｌａｎｄＵｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＲｅｓｅａｒｃｈＣｅｎｔｅｒｏｆ ＭｉｎｉｓｔｒｙｏｆＥｄｕｃａｔｉｏｎ，ＢｅｉｊｉｎｇＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｂｅｉｊｉｎｇ ， ； ， １０００４４ Ｃｈｉｎａ ２． Ｂｅｉｊｉｎｇｓ Ｋｅｙ Ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ ｏｆ Ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ Ｗｉｎｄ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ａｎｄ Ｕｒｂａｎ Ｗｉｎｄ Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ Ｂｅｉｊｉｎｇ Ｊｉａｏｔｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００４４