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居民出行特征调查和公共自行车发展建议 　　【摘要】为了研究地铁与公共自行车的换乘出行，需要通过交通调查提供基础数据。居民出行调查以发放调查问卷为主要方式展开，通过调查数据分析得出居民工勤出行平均时耗为33min；公共自行车的使用者有53%的乘客采用公共自行车换乘地铁出行。依据调查结果和自身特性将公共租赁自行车定位为短距离绿色环保出行，长距离换乘地铁出行，起到构架综合交通的辅助和支撑作用。并对公共租赁自行车的发展提出了一些建议。 【关键词】居民出行调查，公共自行车换乘地铁，定位，建议 随着城市拥堵问题的白热化，“引导居主要适用于中短途出行，还可以作为轨道交民采用公共交通出行”是城市交通可持续发展的必由之路。公共租赁自行车作为一种新型的公共交通方式，具有公共交通的属性，展的必由之路。公共租赁自行车作为一种新型的公共交通方式，具有公共交通的属性，主要适用于中短途出行，还可以作为轨道交通的接驳工具。如何更好地发挥公共自行车接驳轨道交通的作用，从而解决“轨道交通最后一公里”的问题，这就需要合理的布设公共自行车租赁点，以及公共自行车与轨道交通联运方案等。为了研究此类问题，就需要通过交通调查掌握城市轨道交通现状网络、公共自行车供给情况，居民出行需求一线资料等。本论文结合课题研究所需，基于公共自行车换乘轨道交通的功能，按照居民出行交通调查的组织和方法，在西安城市地铁站间接吸引范围内实施居民出行调查。 1居民出行调查 交通调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确的数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理等各方面提供基础数据。居民出行调查属于OD调查中的人的出行调查，其组织过程包括调查前准备、调查过程、调查数据统计分析三个阶段。 1.1确定调查项目内容 基于轨道交通与公共自行车换乘的相关交通调查，目的是为了分析轨道交通系统影响区范围内居民出行的特征、出行者使用公共自行车需求特征、轨道交通站点公共自行车配套服务以及自行车路网完善程度，从而在交通调查数据的基础上，建立轨道交通换乘公共自行车方式的出行需求预测模型，对轨道交通与公共自行车换乘交通方式进行科学的规划。依据以上目的，确立居民出行调查三个项目：（1）居民基本信息调查；（2）居民出行信息调查；（3）出行方式选择意向调查。在综合分析的基础上，考虑城市居民出行情况、地铁和公共自行车使用状况等相关因素，调查内容选取男女比例、年龄结构、家庭年收入、职业分布、出行半径、出行次数、交通工具拥有及使用情况等作为城市居民出行规律定量分析数据； 选取出行目的、出行时段、出行方式、出行方式选择意向、个人建议等作为城市居民出行规律定性分析依据。 1.2调查方法和调查地点 本次交通调查采用简单随机抽样的方法进行调查。根据西安市地铁2013年平均日客流量情况，要求绝对误差小于 3%和 95% 的置信水平，样本容量至少选取503人，才能满足统计结果可信、结论可靠的要求。 由于课题研究内容为公共租赁自行车与地铁的换乘研究，因此选择对象应为地铁和公共自行车的使用乘客和潜在乘客。调查范围是地铁客流吸引范围内的居民，具体地点为西安地铁二号线凤城五路站点附近，选取对象以公共交通出行的居民为主，主要包括地铁乘客、公共租赁自行车使用者、地面公交车乘客。 1.3问卷调查流程 调查的方法有家访、电话调查、发表调查、路边询问等。本次居民出行调查主要采用发表调查。根据调查地点的不同，又分为地铁随车发表调查、路边行人发表调查、公共自行车租赁点发表调查。 2调查数据统计分析 本次调查实际发放问卷650份，回收调查问卷并进行数据有效性分析、筛选，有效问卷为586份，应用Excel软件进行调查数据的统计和数据分析。 2.1基本数据统计 本次调查有效样本中男性占51.6%，女性占48.4%。由于本次调查的对象侧重于使用公共交通出行的乘客，从统计分析的资料得出，样本的家庭年收入在3万元以下的占36%，3万～4万占22%，4万～6万占23%，选择公共交通的乘客以中低收入为主。从职业分析得出，选择公共交通的职业分布以固定工作人群为主，占到55%。 2.2居民出行规律分析 （一）出行耗时。居民的出行耗时是指针对一次出行而言，从始发地到目的地所花费的时间。影响出行耗时的因素主要是出行距离、出行采用的交通方式、出行时段、出行的天气及路况。由于非工勤出行，其出行的目的、距离、交通方式变化多样，耗时情况无明显的规律性。本次调查的工勤出行耗时情况，如图8所示，居民工勤出行耗时以小于20min和21min～40min居多，分别占到39%和38%。统计得出工勤出行的平均时耗为33min，该值大于2011年西安市居民出行平均时耗27 min，可见，近两年的交通出行