隧道进口临建方案.docVIP

XXX隧道进口临建方案 一、隧道工程概况 中铁四局张唐铁路二队所属区域在承德市兴隆县境内，施工起讫里程为DK356+100～DK365+670，全长9570m。隧道三座分别是XXX隧道3073m，榆木岭隧道2337m和孤山子隧道332m，计划安排五个工作面，分别是XXX隧道进出口、榆木岭隧道进出口和孤山子隧道进口。如下表： 序 施工里程 工程名称 计划施工长度（m） 责任区划分 备注 1 DK358+827 XXX隧道进口 1761 1#责任区 一个开挖面总长1761m 2 DK361+900 XXX隧道出口 1312 2#责任区 二个开挖面总长2312m 3 DK362+092 榆木岭隧道进口 1000 4 DK364+429 榆木岭隧道出口 1337 3#责任区 二个开挖面总长1669m 5 DK364+578 孤山子隧道进口 332 二、XXX隧道进口地质、水文情况 XXX隧道进口里程位于DK358+827，有8米明洞，暗洞里程+835。地质为粉砂岩，强风化，节理裂隙发育，岩体破碎，呈散体状和碎石状结构，洞口段无地下水，深埋地段有少量裂隙水。 三、XXX隧道进口地形地貌 进口处有宽约80米的撒河斜交通过，常年流水，但冬季封冻。洞口地面相对河床高差约17米，洞口处山体坡面较陡约70°，在洞口右侧约90米处有一既有乡村上山碎石路。洞口处果木林及乔灌木繁茂，在洞口左侧有一10%左右坡度的相对较平坦地。洞口距承唐高速连接线垂直距离约270米。 四、XXX隧道进口临建布置总体方案 1、便道布置 通往隧道口的便道利用XXX特大桥纵向施工便道，由承唐高速连接线引入，总长度450米，出洞口约240米采用双车道（采用弯道降低山路坡度），桥梁纵向便道采用单车道。过撒河采用4排Φ1000mm圆管涵（共32节，2米一节）漫水便桥跨越，且河床部分便道迎水面采用干砌片（卵）石防护。便道路面宽单车道3.5米，便道路基采用山皮石，具体数量由现场测量确定，面层采用30cm泥结碎石。根据现场地形，该便道纵坡计划设置为5%。，进隧道洞口便道用地约需2.87~3亩（便道路基填高放坡）。 2、水源布置 施工用水采用河道水和地下水，在洞口撒河南岸河床建一6*6米深5米的蓄水池，蓄水池分级，一级蓄水，另一级沉淀，再由水泵抽至高山水池，供隧道施工用。水管埋入地下1.2米以下，蓄水池和高山水池采用封闭覆盖。高山水池尺寸按4*4*4米设置，埋入地下3米深，外露1米，采用三七红砖、水泥砂浆砌筑，内外抹面，池底采用防渗处理。机房内设一水池，供空压机降温用，水来自高山水池水。洞内供水管采用Φ100mm钢管。并采用棉毡包裹防冻。 3、设备选型 具体所用机械及设备见附表。 4、电力布置 施工用电由承唐高速连接线旁10KV高压线“T”接引至洞口，引入线路采用外包绝缘铝绞线，三相五线制，洞口配备800KVA变压器，计划进洞800米后再配置200KVA箱式变压器一台。变压器安装前应先确定明洞位置并开挖出明洞部分，洞口场地基本整平完毕，且进出道路拉通后进行，避免安装的变压器距离空压机太远，造成严重电损。变压器、配电房与空压机相对最近最优。 5、通风与空压机布置 计划采用110*2型通风机1台，供洞内施工送风排尘用，通风风带洞口300范围内采用Φ1800mm，其后采用Φ1500mm（管径过渡处与厂家订购）。洞口安装4台20m3空压机，前期使用2台，后期全断面开挖启用4台。空压机采用水循环降温，风管采用Φ200mm钢管。 6、拌合站及砂石料仓布置 由于1#拌合站距离该洞口较近，仅400米，故考虑利用1#站内75站拌制喷射混凝土。 7、生活房屋布置 考虑施工大干期间人员较多，计划新建12间彩钢板房2层。计划入住人数110～120人。计划开挖班组人数25人，支护班23人，衬砌班20人，钢筋加工班20人，专职电工1人，操作手及勤杂人员15人，管理人员8人，计112人。 8、格栅钢架及钢筋加工场地布置 洞口场地具备条件的格栅钢架加工设于洞口，不具备条件的放于拌合站钢筋加工厂，再运至洞内，基本达到工厂化加工要求，具体见平面详图。 9、弃碴场布置 弃碴场选在撒河北岸XXX特大桥右侧一平坦处，距离洞口200米，重车下坡。但该处除少量经济林外均为果木林，补偿费用较大，另该处在河道旁，地势平坦，弃高后也增加了后期防护费用。故计划先期用地15亩，按堆高6米计算，先期可以存放弃碴60000方，满足隧道开挖500米的弃碴堆放，过程中再在周边寻找经济合适出碴堆放场地。 五、先期开工部位打算 XXX隧道进口计划先期开工。故考虑先租用1台200KW发电机和10m3空压机1台，挖掘机和装载机各一台。待设计图纸基本确定后（及时与设计院沟通），则