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浅谈公路施工十大工程质量通病和其预控 　　随着改革开放的步伐节奏，我国现代化建设步伐突飞猛进，基础设施建设正以前所未有的规模在全国大面积的展开，作为基础建设的重要内容公路工程的施工质量问题也越来越成为人们关注的焦点，近年频繁出现的一些质量事故，如昆明新机场高架桥引桥坍塌、温福铁路高架桥坍塌等直接危害到人民群众生命财产安全，这些质量事故都与在施工过程中的质量控制不严有密切的关系，现就我十几年的公路生涯对公路施工中容易出现的质量问题及其原因探讨如下。 出现这些质量问题，究其宏观原因主要在于：（1）建设项目工作仓促，深度不够，造成决策失误；（2）设计方经验不足；（3）公路行业招标、投标制度不健全，运作不规范，造成没有能力的单位中标和过低价中标；（4）承包方领导缺乏质量意识，措施不力；（5）施工项目管理混乱，违反建设程序；（6）工程监理制形同虚设，监理单位和施工单位形同上下级关系，对质量问题睁只眼闭只眼，监理工作问题非常突出；（7）建设行业腐败现象严重，资金大量流失，造成工程建设资金严重不足；（8）工程建设主要材料和设备不能满足要求；（9）赶工期造成工程质量失控等等。针对以上问题，国家专门召开了基础设施建设工程质量会议，提出了确保工程质量的有效措施，建立了层层负责的质量责任制，强化了质量管理，坚决打击工程建设中的腐败行为，并依靠科学技术和高素质的施工管理队伍搞好基础设施建设。下面对省内几条高速公路常见的十项工程质量通病进行逐一分析，供公路施工过程中对质量的预控进行参考。 一、高填土下沉 高填方路基、半填半挖路基、桥头引道高填方路基或立交桥互通匝道填方路基，常常会在通车一段时间后路基有所下沉，分析其原因，一方面是因为施工因素，如路基压实度控制不好、路基填方分层过厚、冬季施工措施不当等，另一方面是因为材料因素，如实验室做土样的击实时，最大干密度及最佳含水量不准确、材料压缩系数过大、采用不能做填料的高塑性指数的粘性土等，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制： （1）按路基平行线分层布线、采用网格布点，人工指挥倒料控制填土标高，最主要的是按试验路路基填土厚度的90%来控制大规模施工时的填土厚度。（2）在新旧填土的衔接处，分层和接茬宜做成错台形状，台宽不宜少于2m，因此严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足。（3）防止压路机操作手偷懒，对路基漏压或碾压遍数不足，路基压实度达不到要求。（4）压路机宜采用自行式自重18t以上的振动压路机碾压，在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实。（5）冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，且应按横断面全宽平填，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。（6）回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，使得到的最大干密度及最佳含水量准确无误，路基填料强度（CBR）取值应符合相应规定。 二、软土地基超限沉陷 软土地基具有含水量大、抗剪强度较低、地基承载能力较弱的特性。在软土地基上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等。2000年成南路修建的祠堂坝桥是一座通道桥，其下部构造为分离式扩大浅基础，上部验收时沉降竟达十三厘米，经请地质勘察部门及设计代表到场对出现的原因进行分析得知，是由于软土地基的超限沉降引起，后采取预压方式至使沉降稳定，再调整路基纵断高程，以满足使用要求。对软土地基主要采取以下方法： （1）垫层及浅层处治法：a、抛石挤淤，石料尺寸不宜小于30cm，抛填方向根据软土下卧地层横坡而定。横坡平坦时自地基中部渐次向两侧扩展；横坡陡于1：10时，自高侧向低侧抛填。片石抛填出软土后，应用较小石块填塞垫平，用重型机械碾压紧密，然后在其上设反滤层，再进行填土。b、砂（砾）石垫层，砂要求洁净中、粗砂，砂砾石要求级配良好，无粗细分离现象。摊铺后适当洒水，分层碾压，压实厚度宜采用15cm～20cm。（2）反压护道法：用渗水性良好的土填筑，保证护道高度、宽度，再反复碾压，并保证压实度大于90%。（3）袋装砂井法：在砂和袋都合格的情况，按照以下程序进行，整平原地面――摊铺下层砂垫层――机具定位――打入套管――沉入砂袋――拔出套管――机具移位――埋砂袋头――摊铺上层砂砾石。（4）塑料排水板法：此方法的操作程序与袋装砂井法基本相同，但按照正确的施工方法施工的同时，还必须保证塑料排水板底标高满足设计勘探的地质标高，同时顶端必须按规范要求伸入砂垫层。（5）设置粉喷桩，此法适用于粉砂土质、含水量大的软土地基。根据成桩试验确定的技术参数进行施工；施工时要求水泥必须符合设计要求，施工中严格控制喷粉时间、停粉时间和水泥喷入量，不得中途中断