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电梯检测中存在安全隐患探析 　　摘要：目前的曳引式电梯定期检验，检验机构主要依据《电梯监督检验和定期检验规则――曳引与强制驱动电梯》（TSG T7001-2009）来进行检验。随着科学技术的发展，检规相对滞后，在检验过程中，会出现一些检规中不明确的问题。 本文将列出一些实际检验中发现的此类问题，并进行探讨。 关键词：曳引式电梯；定期检验；隐患 引言： 近年来，由于建筑行业的不断快速发展，电梯逐渐被广泛应用于现代化的生活以及生产的领域当中，那对于曳引式电梯而言，其主要是利用曳引轮的钢丝绳之间的摩擦力对轿厢进行提升的。而且，曳引式电梯是垂直交通运输工具中使用最普遍的一种电梯，为了使电梯安全运行，减少事故发生，检验机构将按照检规中规定的内容对电梯进行一年一次的定期检验。电梯定期检验一般由资料审查和现场检验组成，下面就现场检验的过程中出现的几点问题进行探讨。 一、主要系统的安全性分析 1.缓冲器 缓冲器应设置在轿厢和对重的行程底部极限位置。蓄能型缓冲器（包括线性和非线性）只能用于额定速度小于或等于1m/s的电梯，为了节约成本等原因，目前额定速度不超过1m/s的电梯，很多采用聚氨酯缓冲器。聚氨酯缓冲器具有安装维修方便、价格低、电绝缘及防爆性能良好等优点，但是在潮湿以及腐蚀的环境，会极大的缩短其使用寿命。 在现场检验中，经常会发现一些聚氨酯缓冲器出现裂纹、腐蚀，甚至粉碎的现象，使其无法达到型式试验时要求的标准。面对如此重要的项目，检规中缺乏明确的要求来约束，一般只能以“3.16（3）缓冲器应当固定可靠。”为根据来做判定，或者增加附加检验项目，增加了检验工作的系统风险。 另外，由于聚氨酯缓冲器老化程度不一，很难确定其是否还能满足设计要求，而定期检验往往不用进行额定载荷试验，导致判定结果时存在很大困难。 2.制动器电气部分 试验“切断制动器电流，至少应用两个独立的电气装置来实现”这个功能。新装电梯的监督检验绝大部分符合要求。只是出现以检修速度试验时，发现大约延时1秒左右的现象。虽然也能实现停梯保护，但是延迟时间太长，容易产生剪切事故。旧梯改造时，有的控制柜没有整个更换，只对部分电路进行改造。查看电路图，能够按照标准要求设计，问题出现在控制柜的电路布线与图纸不符。这是非常严重的错误，可能会产生危险的事故。特别是定期检验时不能放松，由于平时维修过程可能改动电路，必须特别注意此项功能是否依然可靠。防止控制的抱闸接触器出现粘连，造成溜车，产生剪切事故。 3.轿门与层门 门系统是容易存在安全隐患的系统，门锁的可靠性、门悬挂装置的稳固性、滑块的强度、门机的稳定性都对安全有直接影响。常见的如门开闭不畅夹挤乘客，造成轿厢骤停、骤启，就可能出现安全事故。 4.层门、轿门都有相应的安全要求 自动关闭层门装置：在轿门驱动层门的情况下，当轿厢在开锁区域之外时，如果层门开启（无论何种原因），应当有一种装置能够确保该层门自动关闭。自动关闭装置采用重块时，应当有防止重块坠落的措施。 5.门的锁紧 （1） 每个层门都应当设置门锁装置，其锁紧动作应当由重力、永久磁铁或者弹簧来产生和保持，即使永久磁铁或者弹簧失效，重力亦不能导致开锁；（2） 轿厢应当在锁紧元件啮合不小于 7mm 时才能启动；（3） 层门的锁紧应当由一个电气安全装置来验证，该装置应当由锁紧元件强制操作而没有任何中间机构，并且能够防止误动作；（4）如果轿门采用了门锁装置，该装置也应当符合以上有关要求 6.门的闭合 （1） 正常运行时应当不能打开层门，除非轿厢在该层门的开锁区域内停止或停站；如果一个层门或者轿门（或者多扇门中的任何一扇门）开着，在正常操作情况下，应当不能启动电梯或者不能保持继续运行；（2） 每个层门和轿门的闭合都应当由电气安全装置来验证，如果滑动门是由数个间接机械连接的门扇组成，则未被锁住的门扇上也应当设置电气安全装置以验证其闭合状态。 7.曳引轮轮槽 检规2.8（3）中规定：曳引轮轮槽不得有严重磨损（适用于改造、维修监督检验和定期检验），如果轮槽的磨损可能影响曳引能力时，应当进行曳引能力验证试验。 曳引式电梯的曳引能力来自曳引轮轮槽和钢丝绳之间的摩擦力，载荷不变的条件下，如果摩擦力变小，势必会影响整机的曳引能力。实际检验中，有时曳引轮轮槽磨损并不严重，但是摩擦力也会减小。有以下两种情况：①钢丝绳加油方法不正确。根据GB/T 10060-2011的要求“曳引绳应符合GB9803规定，曳引绳表面应清洁，不粘杂质并宜涂有薄而均匀的ET极压稀释型钢丝绳脂。”曳引绳要有适当的润滑，不但可以减少钢丝之间的摩擦，而且也保护钢丝表面不被锈蚀。曳引绳中心虽有油浸麻芯1根，并且在制作时浸入了特殊