超高缓和段桥梁设计中的横坡处理.docxVIP

文章编号: 0451- 0712 (2003) 08- 0087- 03中图分类号: U443132文献标识码:B超高缓和段桥梁设计中的横坡处理郭强,魏炜(长安大学公路设计研究院 西安市 710064)摘 要: 提出了桥梁设计中对超高缓和段横坡问题的不同处理方法, 对各种方法进行了定量的分析与归纳,总 结了不同的适用条件及设计方法的选用方式。关键词: 桥梁设计; 超高缓和段; 横坡处理桥梁设计中经常出现路线的超高问题,由于横 坡坡率的变化, 给桥梁设计带来了很大的难度,适当 的设计方法是解决问题的关键。本文试图总结出解 决问题的方法,并对其进行深入的分析与归纳。在桥梁工程中,由于预制拼装工艺具有工厂化程度高,质量易控制、建设速度快等特点而被经常采 用,为了减少设计施工难度,又大量采用等高度直线预制板(梁)。但在超高变化段中,横坡坡率具有过渡性的特点,不同的坡率给设计者提出了问题:如何处理横坡问题才能使板不扭曲;同时不过多地依赖桥面现浇层或调平层来调整以达到桥面设计标高。一般来讲,同一墩帽或台帽沿轴向设计成同一坡率,由 于横向坡率的变化,各墩(台)帽的坡率也须采用不同的值。例如2个相邻墩(台)帽的坡率分别为ip、 ip+1,若要使拼装的板面在一个平面上,整体板面的一个角点须要抬高?h= (ip+1- ip)·l,见图1所示。其中l为墩(台)帽长度或该幅桥的桥宽。这样一来, 或不能满足桥面设计标高的要求,或需要过多 调整现浇层厚度(这样就增加了桥梁的自重, 降低了 桥梁的承载能力)。假设ip= 2%、ip+ 1= 4%、l=图11115 m , ? h = ( ip + 1 - ip ) · l = 23 cm ,如此大的差值, 现浇层或调平层是无法解决问题的,这就需要寻 找其他的方法。许多设计中对这类问题简单地采取如下方法:根据板的支点(一般为4个)处的设计标高来设计不 同支座下的垫石厚度。这样做存在一个问题:迎合了 4个支座处的设计标高(从桥面向下推算),即采用了不同的横坡值,那么一块板的两端就为不同的坡 率, 这对于平面的板是不可能的,这就势必要出现板 梁的扭曲。很多在施工中出现的上梁后板梁扭曲或板梁不能平稳放在支座上的问题,往往是由于不正收稿日期: 2003- 02- 26大基础;(2) 施工索塔和梁体及梁端锚块,塔上安索鞍,梁体施工采用满堂支架施工;(3)主缆每根1275的丝股锚于主梁两端锚块, 吊机起吊该丝股安在索鞍上, 完成 28根丝股安装 后, 紧缆、缠丝、安装和防护索夹,完成主缆的安装;(4) 安装吊杆, 并逐步张拉使梁体脱模,进行主缆防护,主体施工完毕;(5) 桥面铺装,人行道、栏杆等施工。5结语本桥于2001年9月开工,预计2003年竣工。该 桥投入使用后, 通过本桥的设计修建,可为今后类似 桥梁的结构设计提供有益的经验。确的设计引起的。下面提出2种解决扭曲问题的方法。为表达清楚,分别称为平均横坡法及横坡渐变法。1平均横坡法相邻墩的坡率分别设为ip-1、ip、ip+1,第p跨及 第p+ 1跨桥面板板面(不含现浇层)分别采用ip= (ip-1+ ip)?2,ip+1= (ip+ ip+1)?2的横坡,这样,每一跨的拼装板整体板面就处于同一平面(斜面)上,相 邻跨间(中墩上)形成三角形错台,见图2所示。图2错台最大高差为:?h= (ip+ 1- ip)·l= [(ip+1+ ip)?2- (ip+ ip-1)?2] ·l= [(ip+1- ip-1)?2] ·l设: ip - 1 = 2%、ip = 215%、ip + 1 = 4%、l=1115m则:?h= [(4%- 2%)?2]×1 150= 1115cm。这种方法虽解决了板面扭曲问题,但当墩间坡率差较大或桥宽 l 较大时,需要增加现浇层的厚度 来调整标高, 相邻角点的厚度差为?h。这里要指出: (1)?h与?h是不同的。由于i并 非线性变化,?h为相邻两墩不同斜率产生的高差, 而?h是3个相邻墩产生的平均高差,因而?h可能会 比?h小(差值与i的变化直接相关,只有当i为线性变化时,?h才与?h相同),?h是两跨平均的概念; (2)由于ip是平均坡率,拼装预制板板面将在2个外侧角点(A、B)偏离设计高?hp(一个角点高出设计?hp, 另一个则低?hp), 见图3所示。图3当?hp较大时,现浇层(一般为10cm)将无法调整此值,建议?hp≤5cm,这时一个角点(B)的现 浇层可保证 5 cm 以上的厚度, 离开 B 点,现浇层厚度将逐渐增加,增加速率为二分之一跨径增加?hp。A点的现浇层厚度增加值为?hp,同样速率向同跨其他方向减少。另外A点与相邻跨的B点对应,两 点的现浇层厚度差为:?