轨道电路区段故障应急处置.docVIP

轨道电路区段故障应急处置 （一）安全信息处理程序。 1.车站值班员发现轨道电路区段故障后，立即报告列车调度员，在《行车设备检查登记簿》内登记，通知工、电人员现场检查，通知值班干部。按规定报告站、段相关部门。 2.值班干部及时到现场了解工、电人员现场处理故障情况，随时掌握故障处理进度，对存在的问题及时纠正、督促。 3.车站值班员对设备故障的影响范围做出初步判断，做好非正常作业准备工作。 4.及时掌握和收集故障轨道电路区段处理进度的相关信息，向列车调度员及相关部门及时汇报。 5.需要进行非正常作业时，按非正常接发列车作业办法，组织接发列车。 6.设备恢复正常后，组织有关部门进行销记，向列车调度员报告，恢复正常行车。 7.将设备故障信息及处理情况汇总后报站、段相关部门。 （二）轨道电路故障作业组织 轨道电路故障现象：控制台上该轨道区段在没有被占用的情况下，由灭灯突然变成着红光带，或者由白光带突然变成着红光带。 轨道电路故障判断：车站值班员应首先派胜任人员到现场检查是否是因为机车、车辆溜逸或列车缓解越过相邻轨道区段绝缘节造成的。 1.轨道电路区段被意外短路故障作业组织程序 ⑴车站值班员发现轨道电路故障时，立即报告列车调度员。 ⑵在《行车设备检查登记簿》上登记，通知电务、工务人员。 ⑶通知车站值班干部。 ⑷有关人员到达现场发现轨道区段被不明导体意外短路后，将短路导体移出，确认轨道区段良好，在《行车设备检查登记簿》上销记，恢复正常行车。 2.工务设备故障作业组织程序 ⑴车站值班员发现轨道电路故障时，立即报告列车调度员。 ⑵在《行车设备检查登记簿》上登记，通知电务、工务人员。 ⑶通知车站值班干部。 ⑷当经工务部门检查确认轨道电路故障是断轨等原因引起时，车站值班员根据工务人员在《行车设备检查登记簿》上登记的要求，向列车调度员请求封锁或限速运行的调度命令，对故障钢轨进行限速运行，封锁更换或临时紧级处理。在故障区段限速运行或封锁期间，车站值班员应优先选择其它迂回进路，绕过该轨道区段组织接发列车，为工务部门抢修道岔争取时间，减少故障轨道区段对列车运行的影响。 ⑸工务部门将故障钢轨修复后，汇同电务人员共同对该轨道区段进行试验良好，工、电部门在《行车设备检查登记簿》上销记，恢复正常行车。 3.电务设备故障作业组织程序 ⑴车站值班员发现轨道电路故障时，立即报告列车调度员。 ⑵在《行车设备检查登记簿》上登记，通知电务、工务人员。 ⑶通知车站值班干部。 ⑷确认工务设备正常的销记。 ⑸组织非正常接发列车。 ⑹轨道电路故障修复后，对该轨道区段进行试验良好。 ⑺电务人员在《行车设备检查登记簿》上销记，报告列车调度员，恢复正常行车。 4. 电务设备故障非正常接发列车作业组织 根据车站线路设备及轨道电路故障位置不同采用不同的行车作业组织方法。 ⑴迂回进路的作业组织 根据车站设备实际情况，如有能避开轨道电路故障区段的迂回进路时，在故障轨道电路未修复前有行车作业时，首选使用迂回进路办理接发列车作业。 如图 所示，该咽喉3道接发列车有两条，一条是经1、7、9号道岔的径基本路，另一条是经1、3、9号道岔的迂回径路。 如图 所示，1-7DG无岔区段轨道电路故障时，3道接发列车可选择经1、3、9号道岔的迂回径路。 作业组织：如7号道岔区段轨道电路或故障或1-7DG无岔区段轨道电路故障，可以采用经1、3、9号道岔的迂回进路开放信号接发列车。 ⑵道岔区段轨道电路故障，道岔开通位置与接发列车进路一致时的行车作业组织 接车作业组织：采取开放进路式引导信号方式接车。 ①请求接收引导接车的调度命令。 ②在控制台上将进路上非故障区段道岔单操至所需位置，接通光带确认进路正确。 ③在《行车设备检查登记簿》内登记，破封按下引导按钮开放引导信号接车。 发车作业组织：半自动及站间闭塞区段采用停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车，使用路票发车；自动闭塞区段使用绿色许可证发车。 半自动及站间闭塞区段： ①请求并接收停止基本闭塞法改用电话闭塞法的调度命令。 ②与邻站办理闭塞手续。 ③在控制台上开放调车信号锁闭进路上非故障区段道岔，对不能采用调车进路方式锁闭的道岔，采用单操的办法操至所需位置并单独锁闭，同时将故障区段道岔单独锁闭；或者在控制台上将进路上非故障区段道岔单操至所需位置并单独锁闭，将故障区段道岔单独锁闭。 ④接通光带确认进路正确。 ⑤填写路票，核对正确后连同调度命令一同交与司机，指示发车或发车。 自动闭塞区段： ①在控制台上开放调车信号锁闭进路上非故障区段道岔，对不能采用调车进路方式锁闭的道岔，采用单操的办法操至所需位置并单独锁闭，同时将故障区段道岔单独锁闭；或者在控制台上将进路上非故障区段道岔单操至所需位置并单独锁闭，将故障区段道岔单独锁闭。 ②接通光带确认进路正确。 ③填写绿色许可证（监督器不