预应力锚索_抗滑桩支护技术在滑坡治理中的应用.docxVIP

ApplicationofPrestressedCable+pilesSupportingTechnologyinSlopeControl邓鹏DengPeng摘要：本文首先介绍了高速公路高陡边坡产生滑坡的一般原因，并结合工程实例，详细探讨了某高速公路边坡治理工程采用预应力锚索框架梁+抗滑桩复合支护的设计与施工工艺要点，并对施工监测和施工效果进行了分析总结。Qisinai-uili)tgφi]+Pi-1+ψi-1式中：ψi-1=cos(ai-l-ai)-tgφˋisina(ai-l-ai)各土条分界面上的Pi求出后，可求出此分界面上的抗剪安全系数：Fvi=[cˋihi+(Picosai-Upi)tgφˋi]/Pisinai式中:Upi——作用土条侧面的孔隙水压力；hi——作用土条侧面的孔隙水压力；cˋi/φi——土条侧面各土层的平均抗剪强度指标；计算参数及下滑力结果见表1。1.3预应力锚索框架梁设计布设锚索框架梁旨在通过锚索对滑动体施加预应力，变被动土压力为主动土压力，抑制和调整边坡变形，保证抗滑桩桩身的安全开挖，并在后期与抗滑桩共同作用，以增强坡体的稳定性。框架梁布置在坡率为1：1的二、三、级别坡上，总长度6574m。框架梁横向与坡面走向一致，纵向与横向垂直。框架节点间距均为3m，每个节点均设置有锚索孔。锚索采用7根φj15.24mm预应力钢绞线组成一束，长度29~30m，锚索孔孔径φ150mm，俯角30°，嵌入花岗岩层12m。锚具选用OVM15-7型，单束锚索张拉应力为10kN/m。锚索孔共计239个，预应力锚索见图2。关键词：高速公路；预应力锚索；框架梁；抗滑桩；滑坡；加固处理中图分类号：TU94+2文献标识码：B文章编号：1008-0422（2010）06-170-031工程概况湖南某高速公路第11合同段挖方（K109+400~K109+610）左侧，滑动次数多，滑坡平面形态略呈M状，滑体长210m，前缘宽约225m，滑动方向介于295~315°，滑体内发育有5个小型、多期、多级形成的浅表型牵引式滑坡。由于路基边坡的开挖，加之连续降雨的强烈作用，导致古滑坡复活滑移，形成新的滑坡。在施工过程共发生三次大的局部滑移，滑移深度达3~5m，滑移距离达5~8m。根据多次勘测，该滑坡坡体南高北低，坡形东侧地形总体上呈缓倾的斜坡状，地面坡度约11.3°。坡体中部地形总体上呈上凹状，呈台阶式降低。坡体西侧地形属陡坡、陡坎状，向北西倾斜，地面坡度22°，该段地岩性较为复杂，主要有坡积混碎石亚粘土、洪击亚粘土和花岗岩，滑体内的混碎石亚粘土和亚粘土层土质疏松、空隙发育、易下渗大气降水，而其下的发育浅褐色亚粘土，土质致密坚硬，为良好的阻水层，含水量大且有剪切面存在。因此，必须采取科学合理的加固处理措施,确保边坡在公路施工过程中和通车运营后的稳定与安全。1.1滑坡推力计算1.1.1滑动面值的确定根据滑坡地质勘察报告和滑坡反算相结合的方法，得C=23Kpa，φ=14.6°，按《公路工程抗震设计规划》不考虑地震作用影响；1.1.2滑坡推力计算采用不平衡推力传递系数法进行计算，假定每一分界上推力的方向平行于上一土条的底滑面，第i块土条承受的各种作用力示于图1中，根据不平衡下滑力=下滑力×Fs-抗滑力，得不平衡推力简化计算公式：Pi=Fs(Wisinai+Qicosai)-[cˋili+(Wicosai-图1-传递系数法图示图2-预应力锚索构造图图3-锚杆框架梁构造图作者简介：邓鹏（1975-），男，湖南长沙人，湖南环达公路桥梁建设总公司工程师，从事路桥施工技术管理工作。170索的最前端加设导向帽，以利于锚索的安装。棒式锚杆的制作十分简单，首先按要求的长度切割钢筋，并将外露端加工成直角，并加焊框架梁锚固钢筋，然后在杆件上每隔2~3m安放支架以使杆件在空中居中。2.1.5锚索自由伸长段浇灌沥青浆自由伸长端灌浆，主要是为保护锚索、起防腐作用。注浆前将每根钢绞线四周包裹三层玻璃纤维布，放入波纹管后从预留注浆孔注入沥青浆、直至浆液溢出为止。2.1.6锚索（杆）安装锚索安装采用汽车吊提升，人工辅助配合，依靠重力和人力将锚索缓缓放下。锚索送入孔底后，应向外拉出0.3m左右，以确保锚索顺直、注浆管畅通。锚杆安装之前，应检查孔道是否阻塞，查看孔道是否清理干净，并检查锚杆体的质量，确保锚杆组装质量满足设计要求。采用人工安放，安放时应防止锚杆弯曲，注浆管宜随锚体一同放入孔中，注浆管端部距管底宜为50~100mm，锚杆放入角度与钻孔角度保持一致，在入孔过程中，注意避免移动对中器。2.1.7注浆施工注浆作业应连续紧凑，中途不得中断，使注浆工作在初始注入的浆液仍具塑性的时间内完成，注浆采用从孔底向外压浆法，边灌边提注浆管，保证注浆管管头插入浆液液面下50~80cm，严禁将导管拔出