风险评估在船舶航次任务中的应用.docxVIP

The application of risk assessment in ship voyage task风险评估在船舶 航次任务中的应用“行船三分险”，风险在很多行业都存在，在船舶管理方面显得更加突出。这些年来，整个社会 都对风险防 控重视起来，包括战略风险、投资风险、法律风险、财务 风险、运营风险等。风险 评估已经在很多船 舶上得到了应用，包括上高 作业、进 入封闭处所等作业，都有了风险 评估单 和作业 检查单。如此，船舶风险就得到了比较全面的识别、评价 和控制了吗？答案是否定的。在船舶风险管理的实际中， 船舶面临的往往不是单一风险，而是多个风险并存，在这 种情况下，船舶如何进行风险评估?下面，我们用具体案例谈谈风险 评估在船舶航次任 务中的应用。船舶：A轮 航次：V255 时间：2014年7月8日至10日 港口：马来西亚TANJUNG PELEPAS 装卸方式：STS泊装。根 据《风险控制程 序》要求，此次风险 评估 按照风 险识别—风险评价—风险控制等步骤进行。一、风险识别此次马来西亚TANJUNG PELEPAS STS泊装，船舶 面临狭水道航行、STS泊装、复杂水域锚泊、海盗、通航 密集区航行、复杂水域夜航、水洗舱等七种风险。（一）狭水道航行风险1. 复杂航段风险点 船舶西行时，需要依次关注：A. HORSBURGH LIGHT HOUSE东北20 nm附近 的船舶汇聚点。这里是各个方向船舶进入新加坡海峡前 的航行汇聚点，在制定航 线时，基本都把这个 位置作为 船舶转向点，船舶众多，航向差异大。另外，在此汇聚点 西侧和南侧都是OPL锚地，从锚地进入汇聚点的船舶也 很多，经常形成交叉会 遇 局面，在能 见 度不良 及没有良 好船艺的情况下，容易形成紧迫局面，甚至是碰撞。B. 几个重要的转向点。从进入新加坡海峡至到6区 的Tanjung Piai，共有6个转向点。由于风流影响，船舶密 集，有追 越船以及经常有穿越航道的船舶影响，给 船舶 转向带来风险。转向前，需要保持正规瞭望，了解船舶前 后左右船舶通行状态，选择合适时机转向。C. Eastern Buoy 附近。此处航道地处北部的马来西 亚 JOHOR STR AIT东部出口和南部印度尼西亚SEL AT郑永江RIAU航道的北侧出口，船舶密集，穿越航道分隔带船舶多，给船舶航行带来潜在风险。D. 新加 坡 东 油 船 锚 地 附 近 。在EB G B 和 EB G A 航 段，是船舶加装燃油和侯泊的锚地，经常有东行 船舶左 转穿越航道进入该锚地，以及从锚地出来，穿越航道继中国海事 372014 第11期续东行的船舶。这里也是船舶发生碰撞的高发区。E. 新加坡西锚地西端。在SBG和GBG航段，此航段 处于北侧进出新加坡西锚地和驶离新加坡港船舶通行要 道，也是南侧印度尼西亚SELAT BULAN进出海峡的船舶 交汇区，船舶通行密度大，通航复杂。F. 新加坡西锚地西出口SEL AT SINKI航道附近。此 航段也是船舶进出新加坡港的通航密集区。G. Tanjung港口锚 地 和航 道附近。此处是JOHOR STRAIT西侧出口，也是Tanjung Pelepas港航道和港口锚 地所在地，船舶密集，穿越通航分隔带船舶众多，也是航 行风险高发区。2. 可航水域宽度和浅水区风险 新加坡海峡除西锚地附近比较狭窄外，其他航 段水域宽阔，但可航水域却很狭窄。在有限的海峡水域里，划 有浅水区、锚地、OPL航道、东西航道和通航分隔带，致 使航道狭窄，是真正意义上的狭水道。同时，在航道内， 还有若干浅水区，浅水点，以及沉船等碍航物。3. 气象风险 新加坡地处热带气候，天气经常“变脸”，时常发生雷暴天气，形成局部暴雨，造成能见度迅速降低，给狭水 道航行安全带来了很大隐患。4. 风、流风险 新加坡海峡受印度洋西南季风影响，经常出现局地阵风，风力可达7-8级，对空载船影响较大。潮汐方面，新加坡海峡为不规则半日潮，潮高一般为1.6米至3.7米，近岸潮差更大。 潮流方面是受印度洋与南中国海的影响，产生1-3.5节的潮流。同时受诸多岛屿及沿岸浅滩的影响，不少地方 产生强烈的旋转不定向流和表层流，局部流速可达4- 6 节，给转向点航行，以及通过浅滩或危险物航行带来安 全隐患。同时，也给船舶锚泊安全带来隐患。年初，公司 一周内有两艘 船舶分别发生丢锚和与他船擦碰事故，足 以说明该海域潮流和海流对船舶安全带来的影响。5. 船舶操纵风险 船舶处于狭水道航行，时常出现强风，不规则、流速较大的潮流和海流，局地暴雨导致能见度下降，通航密 度大，以 及穿越航 道的船 舶较多等不利条件下航行，给 船舶操纵带来困难，也带来风险。6. 船舶避碰风险 最近在新加坡海峡连续发生几起船舶碰撞事故，为避碰带来风险与挑战。航道中间