风积砂回填台背压实度标准试验研究.docxVIP

233U N IV ER S IT Y O F T ECHN OL O GYV o l. 23 N o. 32004文章编号: 1001- 5167 (2004) 0320222204Ξ风积砂回填台背压实度标准试验研究王岚1 , 杜雅丽2 , 崔亚楠1( 1. 内蒙古工业大学建筑工程学院, 呼和浩特 010062; 2. 内蒙古鄂尔多斯公路质检站, 内蒙古 鄂尔多斯 017000)摘要: 通过理论分析及现场试验研究得出了风积砂回填料压实度与变形模量、压实度与填料干密度之间的关系, 从而为合理确定风积砂回填台背的压实度标准提 供了可靠的依据. 经实体工程验证所建议的压实度标准合理可行, 可为我国西部地 区风积砂筑路提供参考.关键词: 风积砂; 压实度; 变形模量; 干密度中图分类号: TU 411. 93文献标识码: A引言0风积砂在我国西部地区分布极为广泛, 采用风积砂填筑路基, 不易发生沉陷、坍塌、滑坡等现象, 整个路基非常稳定. 因可就地取材, 加快施工进度, 从而大大降低了造价. 在沙漠地区料源不足的情况下采 用风积砂填筑路基, 已有很多成功的实践, 积累了不少经验. 目前, 已将风积砂用于桥台背回填, 并取得 了较好的效果. 虽然有学者对公路压实标准进行了研究〔1〕, 但现有施工技术规范中没有相关的风积砂回 填台背压实度标准, 给施工带来了不便. 所以制定合理的压实标准对确保施工质量、减小工后沉降具有 重要意义.风积砂的工程物理特性1风积砂由于其非塑性, 导致成型困难, 特别是在缺水的情况下, 将给施工带来一定难度. 但风积砂水稳定性及压实性较好, 在含水量适宜的情况下, 采取恰当的工艺措施, 使其达到良好的密实度并不困难. 风积砂颗粒较细无粘性, 试件浸水后表面液化, 试验结果CBR 值一般在 8% 左右. 风积砂路基的回弹模 量较大, E 0 值一般为 70～ 90 M p a. 在荷载的反复作用下其值大于 100 M p a. 在高填方路基中, 风积砂比 粘性土、粉质土等填料抗变形的能力更加优越. 许多学者已在这方面进行了大量的研究〔2～ 4〕.风积砂自然状态下干容重一般为 1. 4 g?cm 3 左右, 湿容重大约为 1. 5 g?cm 3 左右. 在压实情况下密 度增长很快, 压实后最大干密度可以达到 1. 76～ 2. 0 g ?cm 3 , 为天然状态下密度的 1. 2～ 1. 4 倍. 风积砂 的天然含水量很低, 最低不足 1% , 最大一般也不超过 5%. 风积砂粉粘粒含量很少, 渗透系数较大, 比表 面积很大, 粘聚力很小, 松散性很强, 保水性较差, 易溶盐含量很小, 呈微碱性, 本身无腐蚀性, 压缩变形 小, 压缩量与荷载呈指数关系.2 风积砂压实特性分析利用地基沉降计算中的单向分层总和法对台后填土自身沉降量进行计算. 设台后填土高度为H , 将Ξ 收稿日期: 2004208219基金项目: 西部交通科技建设项目 (2002 318 00032)作者简介: 王岚 (1966～ ) , 女, 北京人, 内蒙古工业大学副教授, 硕士生导师, 工学硕士.第 3 期王岚等 风积砂回填台背压实度标准试验研究223其沿高度方向分成n 条水平土条, 每条的厚度为, 设第层土条的最终沉降量为 si , 则填土总沉降量为:n6s =(2 - 1)sii= 1n6设填土原始干密度为Χ0 , 压实后干密度为Χ1 , 压实度为D , 则压实后填土的自身沉降 s =后一条土条 1 进行计算.si , 从最i= 1Ρsi =1 Χ1 △h i第 i 层土条的平均自重应力:(2 -2)2i6第 i 层土条的平均附加应力:Ρz i = Αs × Χ1 (H△h i )-(2 -3)zj = 1第 i 层土条所受的最终压缩应力为:Ρi = Ρsi + Ρz i =1 Χ1 △h i + Αs × Χ1 (Hi6△h i )(2 -4)-z2j = 1Ρi第 i 层土条的压缩模量为E si , 则第 i 层土条的应变 Εi 为 Εi =, 则其自身沉降si = Εi ×△h 则:E siiΧ1 ( 1 △h i +6Αs△h i× △hz (H -) )2j = 1(2 -5)si =E si填土自身总沉降量为s, 假设各土条的压缩模量相同, 则:niΧ1 × △h 6( 1 △h i6+ Αs (H△h )(2 -6)s =-ziE s2i= 1j = 1压实度不同, 压实后填土的干密度不同, 土体的压缩模量也不同, 故自身沉降量也不同. 设压实度为95% 时的干密度为Χ95 , 压缩模量为E 95 , 自身沉降为s95 , 压实度为98% 时的