高铁与民航竞合关系分析.docxVIP

□安然刘献娜关键词：民航；高铁网络；沿线机场；竞合关系；空铁联运交通运输业和国民经济之间是一种供与需的关系，国民经济的快速发展对交通运输业提出了更高的要求，从而带动了交通运输业的发展；交通运输业的发展将大幅度地提高运能，进而促进了国民经济的发展。两者的发展过程是一个不断冲破发展平衡点又不断达到发展平衡点的过程。由于两者的这种特殊关系，交通运输业也将迎来前所未有的发展机遇，尤其是我国的铁路和民航运输。然而，由于高铁和民航运行服务的特性相似，且在服务对象、线路和时间上都有一定程度的重合，在两者发展过程中必将展开客源争夺战。按照《中长期铁路网规划》，到2020年我国的高铁线路将覆盖大部分的省会城市及大中城市，其中包含我国经济发达、人口密集的三大区域——环渤海地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区，而这些地区恰恰又是民航航线较密集的地区。届时高铁网络可以涵盖中国民航45%的航线和65%的客运市场。笔者为此进行了深入的分析研究，希望能充分利用两者的相互影响关系，从而加快交通运输业的发展。一、高铁与民航技术经济特性的分析高铁和民航都是交通运输方式中较先进的运输方式，都是经济社会发展到一定程度的产物，都具有快速、便捷、安全、舒适等优点，两者的运行和服务特性都极其相似，都是未来交通业发展的主流方向。1.经济性从旅客的时间价值的角度考虑，民航的高速度和航线不受地面道路和交通影响的特点可以缩短旅客的旅行时间，从而减少旅客的时间成本，进而降低旅客出行的总成本。根据相关统计，机票的平均票价为0.68元/公里，是高铁平均票价的1.5倍，但民航的运行速度是高铁的3.2倍，相同起始地点民航航线距离是高铁运输距离的0.6倍。从运输经济成本看，高铁在中短途运输上比民航的竞争优势大，这是因为高铁的运输成本比较平均，而民航由于其成本结构的特殊性，较长距离的运输成本反而比较短距离的运输成本低，因此随着运输距离的增加其经济优势才慢慢得以显现。2.快速性飞机是如今运输速度最快的交通工具，速度可达850～900公里/小时。由于航空运输不受地理条件的限制，航线可以取最短的直线距离，故飞机的航线距离往往比高铁路线的距离要短。而高铁通常以200～350公里/小时的速度运行，现如今实验速度已经超过500公里/小时，在中短途运输中高铁与民航的速度已相差无几。3.便捷性考量一种交通方式是否便捷，主要看乘坐此交通方式由始发地到达目的地的换乘次数。机场虽离市中心较远，但随着交通一体化的推进，轻轨、地铁的引入，机场巴士发车频率的增加，出租车管理的合理化，实现了航空旅客的“零换乘”。机场一般离市中心较远，候机和安检需要较长时间，受天气影响较大，晚点率较高，这些特性使民航的便捷性大打折扣。而相对于机场，高铁站一般大都接近市中心，且大都是城市的交通运输枢纽，这就大大方便了旅客的换乘，缩短了旅客的换乘时间。另外，高铁还具有较高的发车频率，以及受天气影响较小、具有较高的正点率的特点，可以保障旅客随到随走，故其具有较好的便捷性。4.舒适性飞机在运行过程中往往会受气流的影响而导致机体晃动，影响乘客的舒适感；而高铁采用的是无缝钢轨和无碴轨道，保证了行车过程中的平稳性，减少了旅客的颠簸感，乘坐相对舒适。民航大多数为点对点航线，中转飞机所占比例较小；而高速铁路从经济效益和客源相对分散的角度考虑，通常在沿线设有一定量的停靠站点，对于旅客停靠站点的增多也会相应降低旅途的舒适性。另外，高铁乘坐空间相对于飞机的乘坐空间要大，高铁凭借着乘坐空间大、平稳性好等优势占据了大部分的中短途运输的客运市场。但在长途运输中，乘客的疲劳度明显增加，民航的快速性缩短了旅客旅途的时间，从而减少了旅客的疲劳感，这也正弥补了其乘坐空间狭小、起落噪音72015年第1期总第317期综合报道专题报道大、气流颠簸感的缺点。5.安全性由于高铁和民航的技术特点和运营环境不同，故其安全性也存在一定的差异。为了方便民航和高铁安全性的定量比较，以下采用单位旅客周转量的旅客伤亡人数指标来定量表示高铁和民航的安全性。根据铁路和民航的资料统计，火车事故旅客伤亡率约为0.018人（/亿人·公里），飞机事故旅客伤亡率约为0.41人（/亿人·公里）。二、中国高铁网络与其沿线机场情况1.京沪高铁京沪高铁全长1318公里，运行速度为300公里/小时，全程运行时间为4小时40分。其起始站为北京南站和上海虹桥站，共有24个客运站点，其中北京市1个、天津市2个、河北省2个、山东省6个、安徽省4个、江苏省8个、上海市1个。与京沪高铁线并行的主要机场共有10个，北京市2个、天津市1个、山东省1个、江苏省4个、上海市2个。2.京广高铁京广高铁全长2298公里，运行速度为310公里/小时，全程运行时间约8小时。其起始站为北京西站和广州南站，共有36个客运站点，其中北京市3个、河北省6个、河