发动机教案- - 第4章燃油供给系.docVIP

四、燃油供给系-教案 教案12教学时数：2 重点：混合气成分对汽油机工作性能的影响 汽油机化油器式燃料供给系统 第一节 汽油机供给系的组成和燃料 一、汽油机供给系的功用 根据发动机不同工况的要求，供给不同数量和浓度的可燃混合气进入气缸；燃烧后的废气经净化处理后排入大气。 二、汽油机供给系的组成 按照燃料供给方式的不同分为化油器式和汽油直接喷射式。以化油器式为例，它包括：利用多媒体课件演示 燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管 空气供给装置：空气滤清器 可燃混合气形成装置：化油器 废气排出装置：排气管道、排气消音器 三、汽油的性质 简单描述汽油的物理化学性质、将主要精力放在汽油最重要的指标——辛烷值上，讲清辛烷值的含义及其重要作用。 第二节 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 一、 可燃混合气成分 可燃混合气是指空气与燃料的混合物，其成分对发动机的动力性与经济性有很大的影响。 可燃混合气成分的表示方法： 空燃比 、过量空气系数：精确描述这二个可燃混合气成分表示方法的异同，让学生掌握这二种表示方法的含义。 可燃混合气的浓度对发动机的性能影响 通过试验证明，发动机的功率和耗油率都是随着过量空气系数α变化而变化的。 标准混合气 理论上，对于α=1的标准混合气而言，所含空气中的氧正好足以使汽油完全燃烧，但实际上，由于时间和空间条件的限制，汽油细粒和蒸汽不可能及时地与空气绝对均匀地混合，因此， 即使α=1，汽油也不可能完全燃烧，混合气α1才有可能完全燃烧。 稀混合气 因为α1时混合气中，有适量较多的空气，正好满足完全燃烧的条件，此混合气称为经济混合气，对于不同的汽油机经济混合气成分不同，一般在α=1.05～1.15范围内。α1.11的混合气称为过稀混合气。 当混合气稀到α=1.4 以上时，混合气虽然能着火，但火焰无法传播，导致发动机熄火，所以α=1.4称为火焰传播下限。 浓混合气 当α大于或小于1.05～1.15时，ge↑，经济性变坏。 当α= 0.88时，Pe最大，因为这种混合气中汽油含量较多，汽油分子密集，因此，燃烧速度最高，热量损失最小，因而使得缸内平均压力最高，功率最大，此混合气称为功率混合气。对不同的汽油机来说，功率混合气一般在α=0.85～0.95 之间。α0.88的混合气称为过浓混合气，混合气无论过稀过浓都会使发动机功率降低Pe↓，耗油率增加ge↑。 混合气浓到α=0.4以下，可燃混合气虽然能着火，但火焰无法传播，发动机熄火，所以α=0.4称为火焰传播上限。 三、 汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求 作为车用汽油机，其工况（负荷和转速）是复杂的，例如，超车、刹车、高速行驶、汽车在红灯信号下，起步或怠速运转、汽车满载爬坡等，工况变化范围很大，负荷可以0→100%，转速可以最低→最高。不同工况对混合气的数量和浓度都有不同要求，具体要求如下： （1）小负荷工况-要求供给较浓混合气α=0.7～0.9量少，因为，小负荷时，节气门开度较小，进入气缸内的可燃混合气量较少，而上一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中所占的比例相对较多，不利于燃烧，因此必须供给较浓的可燃混合气。 （2）中负荷工况-要求经济性为主，混合气成分α=0.9～1.1，量多。 发动机大部分工作时间处于中负荷工况，所以经济性要求为主。中负荷时，节气门开度中等，故应供给接近于相应耗油率最小的α值的混合气，主要是α1的稀混合气，这样，功率损失不多，节油效果却很显著。 （3）全负荷工况-要求发出最大功率Pemax，α=0.85～0.95，量多。汽车需要克服很大阻力（如上陡坡或在艰难路上行驶）时，驾驶员往往需要将加速踏板踩到底，使节气门全开，发动机在全负荷下工作，显然要求发动机能发出尽可能大的功率，即尽量发挥其动力 。 性，而经济性要求居次要地位。故要求化油器供给Pemax时的α值。 （4）起动工况-要求供给极浓的混合气α=0.2～0.6量少。 因为发动机起动时，由于发动机处于冷车状态，混合气得不到足够地预热，汽油蒸发困难。同时，由于发动机曲轴被带动的转速低，因而被吸入化油器喉管内的空气流速较低。难以在喉管处产生足够的真空度使汽油喷出。既使是从喉管流出汽油，也不能受到强烈气流的冲击而雾化，绝大部分呈油粒状态。混合气中的油粒会因为与冷金属接触而凝结在进气管壁上，不能随气流进入气缸。因而使气缸内的混合气过稀，无法引燃，因此，要求化油器供给极浓的混合气进行补偿，从而使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸汽，以保证发动机得以起动。 （5）怠速－是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧后所作的功，只用以克服发动机的内部阻力，使发动机保持最低转速稳定运转。汽油机怠速运转一般为300～700r/min，转速很低