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天龙车驾驶技巧和注意事项 DCI 11系列发动机的特点 智能化电子控制：发动机电子控制单元（EECU）和整车电控单元（VECU） A、自动巡航功能 B、跛行回家功能 C、发动机制动功能 D、自我诊断功能 E、暖机保护 高可靠性： 20000小时国产化发动机台架可靠性试验 30万公里整车道路适应性试验 150万公里用户使用性试验 80万公里无大修 优良的经济性：首届中国国际卡车节油大赛。 东风天龙重卡匹配的dCill发动机获得“最省油发动机奖”。 安全性：独有的发动机辅助制动。 1、拆换整车或发动机上的电器件时必须先关掉电源后进行。 2、电路中不允许用铜丝等导体代替保险或易熔线，不允许用 规定以外的保险丝。 3、当发动机正在运行或点火锁处于ON档时，不能断开电源总开关。 4、严禁采用短路“试火”的方法检修电路系统。 5、整车进行电焊作业时，必须按下面操作进行。 对装有机械式电源总开关的车辆，具体操作方法为： 断开蓄电池的正极和负极电源线，然后把正极和负极电源线相连并接至车架上，最后闭合电源总开关。电焊完毕后，必须恢复初始状态。 6、不能将整车停留在高压线等强磁场的地方； 7.1 发动机的起动 ?? 气温在-15℃以上时，可以不使用起动辅助装置（如进气预热器等）；气温在-15℃以下时，须使用进气预热器或其它起动辅助装置。 ?? 每天首次起动前要检查冷却液液面、机油液位。 ?? 起动机起动时间不能超过30 秒，连续起动要至少间隔2 分钟。连续起动3 次不成功，应检查处理后再起动。 ?? 起动成功后15 秒内，注意机油压力报警灯的变化。 ?? 气温较低时，首次起动后，应暖机2 分钟才能起步。DCI 11 发动机具有自动快速暖机功能，暖机时，不需要加油门。 ?? 如果燃油系统中有气，可能导致起动困难。可以用燃油滤上的排气螺钉进行排气。 7.2 发动机预热和怠速 冷机时禁止大油门运转发动机，低温起动时应逐渐提高发动机转速。 发动机怠速不要超过10 分钟。发动机怠速时间过长，易形成积炭阻塞油嘴喷孔，并引起活塞环和气阀的胶着。 7.3 发动机停机 经长时间高速或大负荷运转，停机前应怠速2 分钟，否则易引起发动机局部过热，并损坏增压器轴承。 7.4 正确加注冷却液的方法 加注冷却液不要过急，否则，发动机水套中的气体不易排出。 加注后，怠速运行1 分钟后检查膨胀水箱液位，补充至上限。 加注完成后，必须拧紧膨胀水箱盖。 按周期更换冷却液时更换膨胀水箱盖。 必须使用指定的同一型号的冷却液。 7.5 其它操作注意事项 经常观察水温表，若冷却液持续低于60℃或高于100℃，应尽快查找原因。 经常观察机油压力表，禁止在机油压力过低时运转发动机。热机时机油压力：怠速时不低于180kPa，额定转速时不低于380kPa。 经常检查机油、冷却液液位。 避免发动机带故障运行。留心发动机性能、声音及可见预兆的变化，若不正常应停机检查。 7.6 油液的使用 7.6.1 燃油 必须使用满足国家相关标准所规定的合格车用柴油，使用不合格柴油将对发动机造 成严重损害。用户可根据本地区的气温按下表使用不同标号的合格车用柴油: 环境温度 4℃以上 -5℃以上 -5℃～-14℃以上-14～-29℃以上-29～-44℃以上 柴油牌号 0# -10# -20# -35# -50# 燃油中水分含量过高将造成高压泵的严重损坏，注意经常油水分离器放水。 雷诺发动机常见故障分析处理方法（二） 雷诺发动机常见故障分析处理方法（三） 雷诺发动机常见故障分析处理方法（四） 雷诺发动机常见故障分析处理方法（五） 雷诺发动机常见故障分析处理方法（六） 雷诺发动机常见故障分析处理方法（七） 雷诺发动机常见故障分析处理方法（八） END 2009-6 目 录 一、发动机结构知识 二、注意事项 三、经济驾驶技巧  发动机制动与排气制动 发动机制动 湿式（可以直接更换） 缸套 欧Ⅲ 排放 11.12 排量(l) 电控系统(BOSCH系统)未国产化,其余均已国产化 发动机国产化情况 电控共轨直喷 燃油喷射类型 24（2进、2排） 气门数量 290、340、375、420（四种功率配置） 发动机功率（马力） 123/156 缸径/冲程(mm) 6缸直列（第1缸靠飞轮壳） 缸数和布置方式 四冲程、增压中冷 燃烧循环 DCi11发动机结构参数 噪声水平dB(A) 97 （搭载整车噪声82，满足国家第二阶段要求） 采用共轨—预喷射 铝质油底壳和隔振橡胶垫 缸体加强板 提高前端盖的刚度、降低齿侧隙 塑料缸盖罩和隔振垫 增压器消声 整体式缸盖 金属件有限元优化设计 铸铝油底壳 铸铝飞轮壳