厦航维修工程管理手册-05-15_航材管理_V5R13.docVIP

航材计划 飞机维修工程部航材部门负责制定航材采购计划，为航空器运行提供航材保障，同时合理控制航材库存量。 航材长期计划制订的依据： 机队规划及引进方案； 航材保障率的调整； 维修计划； 改装计划； OEM的RSPL； 飞机构型、选型协议； 工程文件。 航材即时计划制订的依据： 航材实际消耗量与预测值的偏差； 航材报废情况； 临时产生的航材需求； 出现因缺少航材造成航空器停飞或即将停飞的情况； 各类紧急航材需求； 可靠性报告； 航材采购周期； 航材价格的年度涨幅； 航材共享或借用协议。 航材保障率的制订 制订航材保障率的依据： 具备足够的航材备件确保与MEL条款有关的缺陷得到及时纠正； 本公司当年执管的飞机和发动机数量； 上一年度本公司飞机平均日利用率及平均航段时间； 本公司各型号飞机机队可靠性指标； 本公司飞机维修方案和附件控制计划； 航材保障率涉及的内容包括： 航材分类保障率； 航材消耗量预测； 有关指标的确定； 航材备件数量。 1.4.3航材保障率的修订 每年年底对航材保障率修订一次。当本公司的政策或维修方案发生重大变化时，可进行临时修订。 航材订货 所有航材的订货应依据经批准的航材计划执行，AOG航材除外。 航材供应商应经厦航质量部门评估，并被批准为公司供应商。 订货的原则： 订货采购价格应货比三家，择优选择供应商； 交货周期应满足航材计划要求，实际供货时间应符合报价承诺； 应与供方签订订货采购合同； 订货采购合同的生效须符合公司财务制度与审批制度。 订货采购时必须满足以下的适航性限制： 经过高温、失火、盐水或腐蚀性液体侵害的部件视为不可用件，需经局方批准或认可的维修单位经过适当的修理和测试后确定其可用性后方可采购； 制造不合格的部件和由可能造成不明确损伤的事故航空器上拆下的部件视为永久不可用件，不得采购。 订货合同应遵循的原则： 订货合同必须使用公司的标准文本； 订货合同应包含所采购航材的件号（或型号）、数量、航材供应商名称、合格证要求、交货周期、件况等内容。 采购使用过的航材，还必须在合同中明确有助于确定该件适航性的局方要求的适用信息，以及可追溯。 订货采购合同应当同其他要求的文件一同保存。 航材租用和借用 本公司作为航空营运人，可以向其它航空营运人或航材供应商租用或借用航材。航材租用和借用单位应经过质量部门的评估并获得公司维修副总经理或其授权的质量部门的主管的批准，在本公司的航材供应商清单之内。 航材应当至少具备出借方签署的航材附件挂签和出库单，并且航材附件挂签上应当至少包含下述方面的内容： 名称； 件号； 序号； 部件状态（新件或可用件）； 修理工作类别； 寿命情况； 适航放行证明文件种类和证书编号； 接收检验日期、地点和授权人员签署； 租用或借用的航材必须满足以下要求： 是局方批准或认可的部件并具备相应的合格证件； 使用前经过检查确认处于可用状态； 在装机时，应当确保租用或者借用航材的构型、状况满足相应飞机上的装机要求。 租用或借用具有使用寿命的航材，必须同时满足以下要求： 其使用时间在本公司规定的范围内； 其使用时间在供方规定的寿命范围内。 在下列条件限定下，可临时借用不具备民航局批准或认可的航材： 在 AOG 的紧急情况下，向其他 CCAR-121 部航空运营人临时租用或借用的航材，如果出借航材的航空运营人由于客观原因无法随部件提供符合要求的合格证件和文件，本公司可以临时装机使用该航材，但不得超过 72 日历小时，同时还应当满足局方要求提供的证明和文件； 航班运营中出现应急情况（如在国外造成航班延误或取消），可以借用具有类似AAC-038的适航批准标签的航材，并在最长不超过10个连续日内拆下； 当因执行强制性改装、航空器或航材制造厂家的保修或者索赔修理造成航空器不能正常投入运行时，可以在涉及的航材返回前使用航空器或航材制造厂家提供的具备能够证明其合格性的周转件。 航材租用和借用的合同签订参照航材采购合同签订的相关规定执行。 航材共享 本公司作为航空营运人，可以通过航材共享的方式使用航材。 航材共享单位应具备符合咨询通告要求的供应商评估和入库检验系统，并且应经过质量部门的评估并获得公司维修副总经理或其授权的质量部门主管的批准正式列入航空运营人批准的航材POOLING厂家清单内。 航材共享必须满足以下要求： 共享的航材为局方批准或认可的部件，并且具备符合本文航材检验规定的合格证明文件以及用于确定航材适航性状况的记录、信息； 签订正式的航材共享协议，并且其内容不违背有关中国民用航空规章的要求，协议中必须包括航材的标识和文件要求、航材的送修要求和航材的适航性状况要求等确保航材合法性和合格性的条款，相关条款内容应提交局方审查并得到局方的认可； 在维修工程管理手册中列出航材共享的参加方，并制订相应的航材共享管理要