济南遥墙国际机场航站楼B区预应力钢筋混凝土施工方案.docVIP

济南遥墙国际机场航站楼B区预应力钢筋混凝土施工方案 第一章 编制依据 1.1根据设计院出具的济南遥墙机场B区预应力梁板施工图纸和设计说明； 1.2根据现有的国家、行业、地方规范、标准主要有： 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300—2001 《预应力用锚具、夹具和连接器应用技术规程》GB/T14370 《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224 《预应力混凝土用金属螺旋管》JG/T3013 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204—2002 《混凝土强度检验评定标准》GBJ107 《混凝土结构设计规范》GB50010—2002 1.3根据以往工程中积累的预应力施工方面的经验和实践证明的施工手段 第二章 工程概况 2.1预应力工程结构设计概况 济南国际机场航站楼扩建工程共分为A、B、C三区，梁板结构形式为现浇后张有粘结预应力混凝土框架梁和无粘结预应力楼板。在框架主梁中配4束（每束7根钢绞线）；次梁中配2束（每束11根钢绞线）有粘结预应力筋；楼板中沿短向@500配有无粘结抗裂预应力筋；其中A、B、C区的二层、夹层和三层的梁中亦配有有粘结预应力筋。 结构梁截面尺寸为800×1000mm、1200×1000mm、500×900等几种类型；梁的跨度分别为15m、14.5m；柱网尺寸为15000×15000mm、15000×14500mm；板的厚度为150mm，预应力筋在梁中的布置为双曲抛物线，预应力筋的束型控制托架的间距为1450mm和1500mm两种，反弯点的位置为αLn1(Ln1为净跨度)，矢高点由上保护层f1控制，最低点由下保护层f2控制，右高点由上保护层f3控制，曲线为y=KX2的双曲抛物线组成,其中的K的取值和双曲抛物线的反弯点的位置有直接的关系，具体情况如下： 在跨中区段：K=2h/(0.5-α)l2 在支座区段：K= 2h/αl2 参数说明：h为预应力线形的矢高，α为反弯点的系数，本工程取值为0.1,l为预应力束的跨度。 无粘结预应力的配筋线形为直线型，分布在板中。 预应力筋采用分段张拉，若两端张拉，张拉长度不超过60m，若一端张拉，张拉长度不超过30m。 2.2工程中预应力材料的选用概况 工程中预应力所用材料的情况如下： 钢材：预应力筋采用φj15.24mm，标准抗拉强度fptk=1860Mpa的高强度低松弛钢绞线（有粘结预应力筋）； 锚具：采用国家I类群锚； 混凝土：采用微膨胀混凝土，其中不得掺有含氯离子的添加剂； 预应力孔道灌浆用材：按照规范选用，灌浆用水泥浆的抗压强度不应小于30N/mm2；外加剂中不得掺有氯离子；施工用水要进行氯离子含量的检测，并不能超过规范标准； 预应力张拉端封锚用材：张拉完毕后张拉穴口的封堵，用比结构用混凝土高一级的细石混凝土浇筑。 2.3预应力工程的特点及施工重点和难点 根据预应力束在梁中的束型分布，结合本工程的要求，主要有以下突出特点： 工程量大，工程施工中投入的资源多； 工期紧，质量标准要求高； 工程施工组织难度大，由于预应力工程在施工中都是走在整体工程施工的关键线路上，因此施工中协调配合复杂。 本工程框架柱、梁配筋较密，预应力筋的波纹管的安放难度大。 预应力工程施工的最终目的是要达到设计要求的在混凝土中产生预期的预压应力，而要达到这一目的就必须对预应力束型的准确性进行有效的控制，对有粘结预应力必须做到孔道不漏浆，对预应力筋的张拉进行有效的控制，这就是本工程预应力施工的重点。（以上各点在后章预应力施工工艺中详述） 本工程的难点在预应力工程施工和其它工种施工过程的协调配合上，预应力施工对模板和普通钢筋的施工顺序有严格的要求，以往工程的施工在这方面做的并不是很好，由于工程的工期紧，有些工序控制存在一定难度，本工程的梁的宽度有达到900mm以上，预应力施工要求梁两侧的模板必须在预应力穿束完毕后才能封闭，且要求梁中的拉接筋必须在预应力束型固定后进行绑扎，如果不能遵循这个施工顺序，将影响预应力的施工速度，从而制约整个工程工期，且工程质量也很难得到控制；反之如果各工种按照施工顺序施工，工程的进度会加快，施工质量更能得到很好的保障。 第三章 施工的总体部署 3.1预应力梁、板施工区段的划分 根据B区梁板的实际情况， 共分8区，南北段4段，东西向2段。 南北向后浇带距轴线3000mm，宽为2000 mm，东西向后浇带距轴线1500mm ,宽为1500mm。南北方向设置两道加强带。 东西向后浇带位置： 15~16轴间后浇带距15轴4500mm，宽2000mm。 18~19轴间后浇带距19轴4500mm，宽2000mm。 21~22轴间后浇带距22轴4500mm，宽2000mm。 南北向后浇带位置：D~E轴间距E轴1500mm，宽1500mm 详见施工段划分图。见附图 梁板的UEA膨胀