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单开道岔的几何尺寸
第二节 道岔的几何尺寸 一、道岔各部分的轨距 二、转辙器部分的间隔尺寸 三、导曲线支距 四、辙叉与护轨部分的间隔尺寸 一、道岔各部分轨距(误差+3、-2) 二、转辙器各部分的间隔尺寸 1、尖轨的最小轮缘槽宽 68mm 2、尖轨动程:在380mm处第一根转辙杆中心处 直线尖轨142mm 曲线尖轨152mm 三、道岔导曲线支距 四、辙叉和护轨部分的间隔尺寸 1、辙叉咽喉轮缘槽宽 2、查照间隔 3、护轨平直段轮缘槽宽 4、辙叉翼轨平直段轮缘槽宽 5、有害空间 辙叉咽喉轮缘槽宽度 辙叉部分间隔尺寸:查照间隔 查照间隔尺寸 可动心轨辙叉部分的尺寸与固定辙叉有所不同,不作详细讲解 第三节 道岔的总布置图 1、转辙器计算 2、辙叉尺寸计算 3、道岔主要尺寸的计算 4、配轨计算 5、导曲线支距计算 6、岔枕布置 7、材料数量表 目前我国使用最多的12 号道岔,都是半切线型尖轨的转辙器 曲尖轨主要尺寸:曲尖轨长 直股尖轨长 基本轨前端长 基本轨后端长 尖轨尖端初始转辙角 尖轨转辙角 尖轨跟端支距 第四节 过岔速度和提高 过岔速度的措施 一、侧向过岔速度 二、直向过岔速度 一、侧向过岔速度分析 1、未被平衡的离心加速度 2、未被平衡的离心加速度增量 3、撞击时的动能损失 1、未被平衡的离心加速度 2、未被平衡的离心加速度增量 3、动能损失 车辆由直线进入圆曲线 道岔侧向过岔的最高车速(km/h) 提高侧向过岔速度的措施 1)加大导曲线半径 2)采用大号码道岔 3)采用对称道岔 4)采用曲线尖轨 5)采用变曲率导曲线 直向过岔速度分析 撞击时的动能损失 提高过岔速度的措施: 1)减小各部位冲击角 2)采用可动部件辙叉,消除有害空间 3)弹性护轨 第六节 道岔铺设和铺设机械 本节总结 道岔的类型 标准道岔 道岔组成部分 道岔几何尺寸 道岔总布置图 过岔速度与提高过岔速度的措施 60kg/m轨18号和38号高速道岔的主要参数 * * 1435 1435 1445 1450 Sc 导曲线中点轨距 1435 1435 1435 1435 S 导曲线终点轨距 1435 1435 1439 1439 Sh 尖轨跟端轨距 1438 1437 1445 1450 S0 尖轨尖端轨距 1435 1435 1435 1435 S1 基本轨轨距 18 12 曲线尖轨 12 直线尖轨 9 N 导曲线各点支距 由于 所以 列表计算各点支距,如P123表4-5. 保证最小尺寸轮对,一侧轮缘紧贴基本轨,另一侧不能撞击翼轨 照 D1:保证最大尺寸轮通过时,一侧轮缘紧贴护轨作用边,另一侧轮缘不撞击心轨 D2:保证最小尺寸轮通过时,轮对不被护轨和翼轨卡住 D1:保证最大尺寸轮对过来,一侧轮缘紧贴护轨作用边,另一侧轮缘不撞击心轨 D1只能有正误差,故容许范围为1391~1394mm D2:保证最小尺寸轮对过来,一侧轮缘紧贴护轨作用边,另一侧轮缘不撞击翼轨 D2只能有负误差,故容许范围为1346~1348mm 护轨平直段轮缘槽宽 为使轮缘顺利进入轮缘槽,则 辙叉翼轨平直段轮缘槽宽 取 翼轨开口段也取68mm和90mm 有害空间 不同号码的道岔,有害空间的长度也不一样, P132 车辆与直线尖轨撞击时,动能损失表达式为: 80 50 AT型弹性可弯尖轨 80 45 40 35 30 25 普通钢轨尖轨 18 12 11 10 9 8 道 岔 号 数 尖轨类型
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