单开道岔的几何尺寸.ppt

第二节 道岔的几何尺寸 一、道岔各部分的轨距 二、转辙器部分的间隔尺寸 三、导曲线支距 四、辙叉与护轨部分的间隔尺寸 一、道岔各部分轨距（误差+3、-2） 二、转辙器各部分的间隔尺寸 1、尖轨的最小轮缘槽宽 68mm 2、尖轨动程：在380mm处第一根转辙杆中心处 直线尖轨142mm 曲线尖轨152mm 三、道岔导曲线支距 四、辙叉和护轨部分的间隔尺寸 1、辙叉咽喉轮缘槽宽 2、查照间隔 3、护轨平直段轮缘槽宽 4、辙叉翼轨平直段轮缘槽宽 5、有害空间 辙叉咽喉轮缘槽宽度 辙叉部分间隔尺寸：查照间隔 查照间隔尺寸 可动心轨辙叉部分的尺寸与固定辙叉有所不同，不作详细讲解 第三节 道岔的总布置图 1、转辙器计算 2、辙叉尺寸计算 3、道岔主要尺寸的计算 4、配轨计算 5、导曲线支距计算 6、岔枕布置 7、材料数量表 目前我国使用最多的12 号道岔，都是半切线型尖轨的转辙器 曲尖轨主要尺寸：曲尖轨长 直股尖轨长 基本轨前端长 基本轨后端长 尖轨尖端初始转辙角 尖轨转辙角 尖轨跟端支距 第四节 过岔速度和提高 过岔速度的措施 一、侧向过岔速度 二、直向过岔速度 一、侧向过岔速度分析 1、未被平衡的离心加速度 2、未被平衡的离心加速度增量 3、撞击时的动能损失 1、未被平衡的离心加速度 2、未被平衡的离心加速度增量 3、动能损失 车辆由直线进入圆曲线 道岔侧向过岔的最高车速（km/h） 提高侧向过岔速度的措施 1）加大导曲线半径 2）采用大号码道岔 3）采用对称道岔 4）采用曲线尖轨 5）采用变曲率导曲线 直向过岔速度分析 撞击时的动能损失 提高过岔速度的措施： 1）减小各部位冲击角 2）采用可动部件辙叉，消除有害空间 3）弹性护轨 第六节 道岔铺设和铺设机械 本节总结 道岔的类型 标准道岔 道岔组成部分 道岔几何尺寸 道岔总布置图 过岔速度与提高过岔速度的措施 60kg/m轨18号和38号高速道岔的主要参数 * * 1435 1435 1445 1450 Sc 导曲线中点轨距 1435 1435 1435 1435 S 导曲线终点轨距 1435 1435 1439 1439 Sh 尖轨跟端轨距 1438 1437 1445 1450 S0 尖轨尖端轨距 1435 1435 1435 1435 S1 基本轨轨距 18 12 曲线尖轨 12 直线尖轨 9 N 导曲线各点支距 由于 所以 列表计算各点支距，如P123表4-5. 保证最小尺寸轮对，一侧轮缘紧贴基本轨，另一侧不能撞击翼轨 照 D1：保证最大尺寸轮通过时，一侧轮缘紧贴护轨作用边，另一侧轮缘不撞击心轨 D2：保证最小尺寸轮通过时，轮对不被护轨和翼轨卡住 D1：保证最大尺寸轮对过来，一侧轮缘紧贴护轨作用边，另一侧轮缘不撞击心轨 D1只能有正误差，故容许范围为1391～1394mm D2：保证最小尺寸轮对过来，一侧轮缘紧贴护轨作用边，另一侧轮缘不撞击翼轨 D2只能有负误差，故容许范围为1346～1348mm 护轨平直段轮缘槽宽 为使轮缘顺利进入轮缘槽，则 辙叉翼轨平直段轮缘槽宽 取 翼轨开口段也取68mm和90mm 有害空间 不同号码的道岔，有害空间的长度也不一样， P132 车辆与直线尖轨撞击时，动能损失表达式为： 80 50 AT型弹性可弯尖轨 80 45 40 35 30 25 普通钢轨尖轨 18 12 11 10 9 8 道 岔 号 数 尖轨类型