地铁 区间 盾构始发.doc

1234轨道交通12号线55标土建工程 1234站～1234站区间 盾 构 始 发 掘 进 施 工 方 案 编 制： 复 核： 审 批： 编 号： 中铁1234有限公司 1234123标项目经理部 2011年7月1234站～1234站区间盾构始发掘进施工方案 一、工程概况 本区间线路始于1234站南端。线路自1234站出站后，沿1234向西南延伸，侧穿汀州会馆（控保）、新民桥，下穿山塘河，之后依次下穿玉涵堂（市保）、众安弄、宝德里、求笺弄等大片1~6层建筑群到达广济路，经过锦江之星大酒店、留园路6层居民楼后下穿上塘河，最后到达1234站。线路总体为西南走向。区间共采用2段半径分别为400m、450m的曲线。区间设计分界详见表1-1，左右线总长1406.750m。区间处设置联络通道与废水泵房。本区间采用盾构法施工，在右DK15+296.118（左DK15+298.659）联络通道(与泵房合建)1处。联络通道采用矿山法施工。 区间隧道设计范围 表1-1 线别 区间隧道起讫里程（m） 长短链（m） 隧道长度（m） 联络通道（处） 联络通道兼泵房（处） 左线 左K14+810.749～K14+810.749～右DK15+518.544 - 707.795 本~6层建筑群、广济桥等。沿线建筑物较多，其中汀州会馆为市控制性保护建筑物，玉涵堂为市级保护文物。区间管线较多，根据目前的管线资料显示，管线主要集中在众安弄及广济路上方，计有给水、雨水、污水、路灯、通信、燃气等多条管线。 1234站～1234站区间线路走向图 二、编制依据及编制原则 1、编制依据 （1）《1234轨道交通2号线工程1234站～1234站区间施工图设计》 （2）《1234轨道交通2号线工程1234站车站结构施工图设计》 （3）《1234轨道交通2号线工程1234站车站结构施工图设计》 （4）《1234轨道交通2号线工程施工设计文件编制统一规定》 （5）《1234轨道交通二号线工程123标段1234站～1234站区间工程地质勘察报告》详勘 （6）盾构机图纸，盾构机使用维护技术文件； （7）国家和地区现行规范与规程 《盾构法隧道施工与验收规范》 （GB50446-2008） 《地铁设计规范》 （GB50157-2003） 《地铁限界标准》 （CJJ96-2003） 《地下铁道工程施工及验收规范》（2003年版）（GB50299-1999） 《建筑地基基础设计规范 》 （GB50007-2002） 《建筑地基处理技术规范》 （JGJ179-2002） 《建筑变形测量规程》 （JGJ/T8-97） 《混凝土结构设计规范》 （GB50010-2002） 《建筑抗震设计规范》 （GB50011-2001） 《地下工程防水技术规范》 （GB50108-2001） 《建筑地基与基础工程施工及验收规范》 （GBJ202-83） 2、编制原则 根据相关资料，在认真学习、领会各项指标要求及现场详细调查资料的基础上，充分应用类似工程的成功经验和相关的新技术，编制施工方案、施工计划及各项保证体系，合理配置资源。 (1)以详勘地质资料为依据，制定符合施工现场的施工体系。 (2)始发方案要有足够的安全性，能确保盾构机始发时安全、平稳、迅速地由盾构始发井进入隧道，同时保证施工现场安全和地铁开挖的安全。 (3)方案能够有效地指导现场始发期间的工作和试推进期间的施工，有效地解决和控制由于盾构推进所造成的不均匀沉降问题。 (4)方案力求简单、易行，同时能够快速施工，减少施工周期。 (5)方案不仅要考虑施工方便，还应尽量减少对周边环境的影响。 三、始发洞口地质条件 根据区间线路纵断面图显示，区间隧道覆土层依次为人工填土、粘土、粉质粘土、粉土、粉质粘土、粉砂、粉质粘土、粉土夹粉质粘土。 区间隧道主要穿越： ④1粉质粘土层（灰色，含云母、贝壳碎屑，夹薄层粉土；可塑~软塑，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等） ④2粉砂层（灰色，尚均匀，含云母、贝壳碎屑，夹少量薄层粘性土；饱和，稍密~中密） ⑤1粉质粘土层（灰色，欠均匀，夹粉土、粉砂薄层，含云母、有机质，局部为粘土；软塑，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等） 隧道部分穿越： ③2粉质粘土层（草黄～灰黄色，尚均匀，含铁锰质结核，夹有少量粉土；可