塘沽中心路地道桥施工组织设计.doc

目录 一…………………………………………………..施工组织设计 二…………………………………………………..框构工艺流程图 三…………………………………………………..机械设备表 四…………………………………………………..主要工程数量表 五…………………………………………………..安全保证体系框图 六…………………………………………………..质量管理体系框图 七…………………………………………………...施工进度横道图 八……………………………………………………施工平面布置图 九.……………………………………………………基坑平面布置图 十……………………………………………………横移位置图 十一.…………………………………………………滑板示意图 十二………………………………………………….顶进设备布置图 十三………………………………………………….顶进过程示意图 十四…………………………………………………. 顶进就位图 一、综合说明 （一）编制依据 1、《京山线K180+034塘沽区中心路下穿编组站11.5m—11.5m双孔框架地道桥设计方案》图纸。 2、天津市市政工程设计研究院《岩土工程勘察报告》。 3、与工程相关的施工技术规范和质量检验评定标准。 4、《关于中心北路下穿京山铁路地道工程基坑支护方案评审意见与建议》 5、施工现场的实际调查情况。 6、铁道部下发的《关于加强营业线施工安全管理的规定》（铁办[2001]14号），北京铁路局下发的《既有线施工安全管理办法》（京铁师[2000]239号），《既有线施工安全管理办法补充规定的通知》（京铁师[2002]137号），北京铁路局《关于顶进框架桥设计施工的若干规定》。 7、我单位的现有施工管理水平、施工机械设备及以往大型铁路顶进框构桥工程的施工经验。 二、工程概况 （一）工程简介 天津市塘沽区中新北路下穿京山铁路地道工程（桩号为KO+346至桩号K1+013.305）是天津市塘沽区建设规划的重点工程。本工程对适应和加快滨海新区经济的高速发展，加速完善天津市城市道路网络建设，方便市民出行和迎接2008年奥运会都有着重要的意义。 工程施工内容包括11.5-11.5双孔框架地道桥主体工程和桥体两端过渡段的U型槽, 桥体两侧路基做挖孔灌注桩防护,顶进前端设抗移桩。框构桥结构净高5m,结构高度6.7m，竣工后桥体净高≥3.5m，底板厚度0.9m,顶板厚度0.8m,边墙厚度为0.8m,中墙厚度0.8m,桥体全长120.782m，中心线与铁路中心线正交约为90°，框构桥在铁路线北侧预制，采用中继间顶入法施工，自北向南顶入，最大顶力10000t,顶程为110m。桥上设钢筋混凝土人行道栏杆，桥体就位后两端过渡段为钢筋混凝土U型槽，U型槽与主体地道桥之间设置3cm变形缝，变形缝两侧为预制桥体与现浇U型槽相接时粘橡胶止水条，变形缝两侧均为现浇相接时预埋橡胶止水带,计划总工期为265天。 （二）主要建筑材料 1、框构桥主体，人行道悬臂及刃角支座墙均采用C35钢筋混凝土，抗渗指标P8. 2、滑板、地锚梁等采用C20钢筋混凝土；电缆槽、栏杆、地袝等均采用C25钢筋混凝土，铁路挡墙采用M10浆砌片石，顶进后备采用钻孔灌注桩及外侧止水帷幕。 3.U型槽主体采用C30钢筋混凝土，防护灌注桩桩采用C25钢筋混凝土。 3、主要工程数量表（见附表） 三、施工总体部署 1、施工部署原则 （1）为保证本工程施工质量，确保业主提出的工程阶段性工期目标以及天津市对施工环保、安全、文明的要求，保证铁路安全运营及工程施工的安全进行。我单位拟成立在顶进框构桥施工方面有丰富经验的管理、技术人员组成的项目经理部作为施工的组织机构，全面负责本工程的施工管理与经营管理，并配备齐全各类专业技术人员、技术工人来承担本工程施工任务。 （2）根据工程实际情况，制定施工程序为：在铁路北侧工作坑周围做维护桩以及周边管线拆改；水泥旋喷桩加固地基；做降水井；开挖工作坑；浇注C20钢筋混凝土滑板、地锚梁并作润滑隔离层及导向墩；预制框构主体（分两步浇注）；加固线路；顶进就位后开始恢复线路及其他附属工程。 （3）努力搞好与附近居民、单位的关系；做到文明施工，加强环保，减少扰民。 （4）保证施工质量，向业主交一件满意产品，保证兑现承诺。 2、施工协调 （1）与北京铁路局的协调 本工程下穿京山正线，施工中采取以下措施： ①积极与北京铁路局各有关站、段联系，签订施工配合及安全协议，并严格遵守。 ②邀请路局铁路安全教育部门对职工进行岗前安全教育。 （2）与业主的协调 ① 配合业主搞好工程施工前期的征地拆迁等准备工作，尽早创造施工条件，及时组织施工队伍进场施工。 ② 按时参加业主组织的工程协调会，按期完成各项配合工作。 （3）与设计单位的协调 ①严格按照图纸施工，并