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工程测量技术毕业论文--石武高铁无砟轨道精调测量—静态调整 摘 要 高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式具有极为明显的优势高铁中的无砟轨道是当今世界先进的轨道技术 关键词精调测量 静态调整 GRP1000数据采集 数据处理 调整轨道 目 录 第1章 绪 论1 第2章 无砟轨道精调测量2 21 无砟轨道测量的主要程序和内容2 com 勘测设计阶段2 com 施工阶段2 com 竣工验收阶段3 22 无砟轨道精调测量的简介3 第3章无砟轨道精调测量静态调整5 31石武高铁无砟轨道漯河驻马店段精调测量5 com道精调测量静态调整主要设计内容6 com道精调测量静态调整的时机6 32 无砟轨道精调测量CPⅢ控制网复测测量6 com CPⅢ控制网复测平面测量6 com CPⅢ控制网复测高程测量8 33 无砟轨道精调测量静态调整驻马店段 9 com道精调测量静态调整工程属性9 com GRP1000数据采集 GRPwin 10 com1 准备阶段 10 com2 外业数据采集前的流程 12 com3 外业数据采集 19 com GRP SlabRep报表输出步骤传出数据软件26 com 轨道精调内业处理 29 com整轨道 32 结 论 38 参考文献 39 致 谢 40 附录 41 第1章 绪 论 高速铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言为了保证高速铁路非常高的平顺性轨道测量精度要达到毫米级其测量方法测量精度与传统的铁路工程测量完全不同我们把适合于高速铁路工程测量的技术体系称为高速铁路精密工程测量我国现代铁路技术已相当的成熟无砟轨道列车是世界上相当先进的铁路技术石武客运专线北起石家庄南到武汉是北京―广州―深圳―香港客运专线的一部分石武铁路客运专线线路基础轨道工程除少部分路段采用有砟轨道外均采用有自主知识产权的无砟轨道牵引供电通信信号调度集中和安全检测等系统均采用国产化设备能满足高速列车的高平顺性要求保证列车安全正点运行石武客运专线北接京石石太客运专线中连郑西和规划中的郑徐客运专线南接石武客运专线和沪汉蓉快速通道在我国铁路网中具有重要地位 第2章 无砟轨道精调测量 21 无砟轨道测量的主要程序和内容 无砟轨道测量分为勘测设计阶段施工阶段轨道精调测量阶段竣工验收测量阶段等 com计阶段 ⑴初测 建立平面基础控制网CP1控制网主要为设计施工运营维护提供坐标基准采用双频GPS接收机按B级GPS网精度施测全线一次布网统一测量整体平差沿线路每隔4km布设一对GPS点点间距不小于1000m采用大地四边形以边连接方式构成整个GPS网 建立二等高程控制网困难地段按四等地形较好地段一次布设二等水准控制网困难地段分两步进行勘测阶段按四等进行线下施工按二等水准测量要求建立水准基点控制网水准基点与高一级水准点联测采用电子水准仪DNA03或Dini12施测 ⑵定测 建立线路控制网CP2控制网CP2网在CP1网的基础上采用四等导线或C级GPS网施测点间距800～1000m离线路50～100m左右便于施工放样且不易破坏线路定测是根据CP1或CP2控制点采用全站仪及坐标法进行线路定线 高程控制测量利用初测二等水准点困难地段四等进行断面测量加密等 com段 ⑴线下施工阶段无砟轨道测量 施工控制网复测CP1CP2及二等水准点全线按设计同精度要求进行复测CP1必须采用双频GPS接收机按B级要求施测CP2按四等导线或C级GPS要求施测CP1CP2测量必须考虑施工高程投影变形和坐标分带边长投影变形影响应小于10mmkm GPS接收机要求双频机标称精度5mm1ppm基座对中误差≤1mm 布网以边联接方式构网形成大地四边形组成的带状网相对静态模式观测 数据处理采用GPS随机软件解算Leica LGO软件导线观测数据合格后采用严密平差计算 高程复测按二等水准精度进行采用仪器电子水准仪配铟钢条码尺DNA03或Dini12二等水准观测顺序为 往测奇数站后-前-前-后 偶数站前-后-后-前 返测奇数站前-后-后-前 偶数站后-前-前-后 施工控制网加密平面按CP3要求采用五等导线精度要求加密高程加密按精密水准测量精度要求加密精密水准精度介于二等与三等水准之间 ⑵线上施工阶段无砟轨道测量 线上施工阶段包括双块式无砟轨道安装钢轨铺设侧向挡板施工电线线路施工等当钢轨铺设完毕侧向挡板施工完毕后即将进行的便是轨道精调测量 com收阶段 ⑴在竣工阶段测量中要进行维护基桩测量查看变形监测点是否合格利用轨检车进行精调动态测量查看轨道几何形状是否合格等 ⑵使用仪器 精密全站仪测角1〃测距1mm1ppmTCR1200全站仪 精密水准仪03mmkmDNA03或Dini12水准仪 轨道检测系统轨检车 22 无砟轨道