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COMPOSITES MANUFACTURING 复材制造 结构阻尼复合材料的 研究及制备工艺 Research and Preparation Technology for Structural Damping Composites 中国航天科工集团第四总体设计部 许砚琦 具有阻尼减振功能的纤维增强复合材料在提供承载 能力的同时，还能把振动能吸收并转化为其他形式的能 量而耗散掉，从而减少机械振动和噪声。由于纤维增强 复合材料具有较高的比强度、比模量，与同类型金属减振 结构（如铝合金）相比其结构重量可减重 20% ～ 40%。 和阻尼材料制备成约束层和自由层 材料非常重视，各个科研院所投入了 结构来进行减振 , 但这种方式存在 大量的人力物力进行研究（包括阻尼 以下缺点：减振器在共振时有较高 复合材料的阻尼机理，模型、阻尼因 - 许砚琦 [1 3] 的共振放大，且只在特定的频率范围 子的预报方法等） ，并成立专门的 毕业于北京航空航天大学，工学 内起作用，对于高精度控制系统只用 特种复合材料公司对这方面的基础 硕士。现为航天科工集团四院第四总 体设计部高级工程师，副主任研究师。 减振器是不能满足减振要求的。而 和应用进行研究，并且已经研制出高 负责过多个航天型号复合材料项目的 用金属做结构减振比重较大，不能满 精密设备安装用的各种结构件。但 研制工作，目前主要从事缠绕成型复 足轻质化的要求。 是对于所采用的方法高度保密，报道 合材料网格加筋结构（AGS）舱体研 具有阻尼减振功能的纤维增强 很少。 制。发表论文十余篇，获得过航天部 级成果，申报国防保密专利多项。 复合材料在提供承载能力的同时，还 2 国内研究现状 能把振动能吸收并转化为其他形式 国内阻尼复合材料研究的着眼 的能量而耗散掉，从而减少机械振动 点主要集中在混杂复合材料的阻尼 和噪声。由于纤维增强复合材料具 性能及其应用上。玻璃纤维和 kevlar 现代航空航天飞行器日益向高 有较高的比强度、比模量，与同类型 纤维比碳纤维具有更好的阻尼特性， 速化、轻质化的方向发展，随之而产 金属减振结构（如铝合金）相比其结 但模量比碳纤维要低很多；这样通 生的宽频带振动也越来越严重。振 构重量可减重20%～40%。 过纤维混杂的方法会使构件的模量 动过大会造成结构疲劳破坏，控制系 大幅降低，并且提高的阻尼因子非常 统、电子器件、仪器仪表失效，这些都 国内外研究现状 有限，这对于刚