铝合金在汽车车身上的应用和现状汽车轻量化技术——铝合金.pdfVIP

汽车轻量化技术——铝合金 铝合金在汽车车身上的应用和现状 主要内容 一、背景 二、铝合金的基础知识 三、铝合金在车身上的应用现状 四、铝合金在车身上的发展前景 1.背景 一、轻量化的必然性： 汽车每减重10% 燃油消耗降低6%。 汽车尾气排放与油耗成正相关 同时，由于现有汽车越来越高级化，附加装置也越来越 多。同样使得轻量化成了必然。 1.背景 二、汽车轻量化的主要对象： , 由表知 发动机、底盘、车身及内外装占轿车总质量比 , 例较大减重潜力也较大。轿车车身是轿车中重量较大 30 的部件，约占汽车重量的 ％，所以车身的铝化举足轻 重。 1.背景 三、轻量化的手段： (1)优化汽车车身框架结构 (2)用高强度轻材料代替传统的钢铁材料 其中有： 1.高强度钢板 2.铝合金 3.镁合金 4.以塑料为主的高分子材料 1.背景 铝合金在汽车上应用的优势： 1.汽车轻量化，节能降耗，有利环保。 2.汽车铝合金零部件回收再利用率高。不低于90%。 3.安全舒适。行驶更稳定、舒适。吸能效果好。 4.减少工序，提高装配效率。焊点少，无需防锈处理。 5.提高燃油效率，加大载重质量。 2.基础知识 表一：铝及铝合金的组别 2.基础知识 铝合金的特点： 铝的密度小，约为钢的1/3。用铝合金代钢铁可减重50 % 左右,由于铝的表面易氧化形成致密而稳定的氧化 膜，所以耐蚀性好。铝有较好的铸造性，由于铝的融 化温度低，流动性好，易于制造各种复杂形状的零件。 铝中加入一种或几种元素后即构成铝合金，铝合金相 对于纯铝可以提高强度和硬度，除固溶强化外，有些 铝合金还可以热处理强化，使有些铝合金的抗拉强度 可超过600MPa。导热率和导电率是钢的三倍。 2.基础知识 根据合金元素和加工工艺特性，可将铝合金分为变形铝 合金和铸造铝合金两大类。 当前汽车用铝合金以铸件为主, 约占汽车用铝量的80%, 用于制造发动机零部件、壳体类零件和底盘上的其他零 件。如轿车发动机缸体、缸盖、离合器壳、保险杠、车 轮、发动机托架等几十种零件。 2.基础知识 变形铝合金适合压力加工，通过冷变形和热处理，可 使其强度进一步提高。可制成板材、管材、棒材以及 各种形状的型材。 变形铝合金主要用于汽车车身。包括：发动机罩、车 顶棚、车门、翼子板、行李箱盖、地板、车身骨架及 覆盖件。过去用于轿车车身的铝合金主要有Al-Cu- Mg(2000系)、Al-Mg(5000 系)an Al-Mg-Si(6000 系)三 大系列。 3.应用现状 国外的应用现状： 美国：1994年用铝量为87kg/辆。2000年达到了116kg/辆。 2006年达到了145kg/辆。2000年到2006年6年中的年平 均增长率为3.7 ％。 3.应用现状 同期（2006年），欧洲、日本轻型汽车中的用铝量分别 为259.28磅/辆（117.6公斤/辆）和251.33磅/辆（114.0 公斤/辆），6年中的CAGR分别为5 ％和3 ％，可见，在过 去的几年当中，欧洲是汽车用铝发展最为迅速的地区。 在近年来出现的全铝车身以及铝密集型汽车中，铝的比 例越来越高。以福特P2000为例：其在白车身和外板上均 使用铝合金。用铝量达到了332kg 。奥迪A8 则达到了创 纪录的546kg。 3.应用现状 车身板用铝合金： 用铝合金材料来制造汽车车身板,要求既具有一定的强度 性能,又具有良好的冲压成形性能,还要具有良好的焊接性 能、抗腐蚀性能,可以在涂漆后的烘烤期间发生完全的沉 淀硬化作用。 车身框架用铝合金： 近年来提出的全铝车身结构中，车体结构上大多数采取无 骨架式结构和空间框架式结构,以铝挤压型材为主体的空 间框架结构大有发展前途。挤压型材主要是采用空心材。 3.应用现状：2000 系 2000 系铝合金属于Al-Cu-Mg 系，具有优良的锻造性、高 的强度、良好的焊接性能，可热处理强化等特点。但其抗 蚀性比其他铝合金的差。2000 系合金中，2036合金已广泛 用于生产车身板。 目前2036和2022合金已部分用于汽车车身板材,如法国贝 西内公司2000 系的AU2G-T4, 美国雷伊路菲公司的2036-T