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第二章 砌体结构 2.1 概述 2.2 砌体强度不足引起的事故 2.3 因方案欠妥引起的事故 2.4 因施工失误引起的事故 2.5 因材料不合格或使用不当引起的事故 2.6 砌体常见裂缝分析及预防 2.7 砌体加固方法 第一节 概述 一 设计原因 1 设计马虎 套用图纸、无校核、漏算荷载等。 2 方案欠佳 如食堂、会议室、礼堂、车间等空旷房屋，层高大，横墙少，大梁下局部压力大，若采用砌体结构，易造成事故。 3 高厚比和局部承载力不足 墙体总承载力虽然满足要求，但墙体高厚比和局部承压不 满足要求。 高厚比不满足要求，易引起失稳破坏。 墙体局部承载力不满足要求，易引起砌体局部压坏。 第一节 概述 4 构造不满足要求 重计算、轻构造，圈梁、构造柱、连接方式等不满足构造要求，易造成事故。 二 施工原因 1 砌筑质量差 接槎不正确、砂浆不饱满，上下通缝过长，砖柱采用包芯砌法等，易引起事故。 2 墙体随意开洞 为施工方便，墙体随意开洞，脚手架眼未及时填好或填充不实，过多削弱墙体断面，易引起事故。 3 墙体稳定性差 第一节 概述 横墙较少，墙体较高，且不注意整体连接或支撑，易引起事故。 4 材料质量 砖、砂浆等材料质量不满足要求，导致砌体承载力不足，引起事故。 第二节 砌体强度不足引起的事故 例2-1 某包装车间扩建厂房倒塌事故 1 事故简况 某车间12m跨，为扩大车间，由东向北接出一段厂房，使车间成L形，扩大出口建厂房在施工过程中突然倒塌，造成4位施工人员死亡。 2 工程概况 厂房原车间及扩建部分均为单跨单层，有轻型吊车（起重为10kN）。扩建部分跨度为12m，采用钢筋混凝土双铰拱屋架（标准构件），屋架间距4.5m，承重墙为370mm，带240mm× 300mm砖垛。屋面采用4.5m×1.5m槽形板，屋面为普通做法，即有平均厚100mm水泥焦渣保温层，20mm水泥砂浆找平层，二 第二节 砌体强度不足引起的事故 毡三油防水层，上撒小豆石，吊车梁支于带砖垛的墙体上，吊车梁顶标高为4.25m，屋架下弦标高5.8m，屋架支于托墙上，托墙梁240mm×450mm，支于墙垛子上。扩建部分由县设计室设计，县施工队施工，施工质量一般，要求材料为MU7.5砖、M5砂浆均合格。 3 事故分析 托墙梁与吊车梁基本在同一高度，如设计成整体，则屋面荷载、屋架及上段墙体重可通过托墙梁传给带壁柱的墙体。但设计者将托梁与吊车梁分开，中间空有70mm间隙，这样屋面传来的荷载与上段墙体只压在240mm×300mm的砖垛上，形成局部承压。设计人员疏忽了，并未进行局部承压验算。经复核，该部分局部承压强度严重不足，这是造成事故的直接原因。 第二节 砌体强度不足引起的事故 4 计算分析 见课本 5 结论 倒塌主要原因：墙体托墙梁下局部承载力严重不足。 倒塌次要原因：扩大车间端部无山墙，属弹性方案，而设计按刚性方案。过大风荷载作用。 第三节 因方案欠妥引起的事故 例2-2 某教学大楼倒塌事故 1 事故简况 某大学教学大楼为砖墙承重的混合结构，楼盖为现浇钢筋混凝土结构，全楼分为甲、乙、丙、丁、戊五段，各段间用沉降缝分开。乙段与丁段在结构上对称，两区均有地下室，首层有展览室等大空间房间。当主体结构已全部完工，在施工进入装修阶段时，大楼乙段部分突然倒塌，当场压死十余人，损失惨重。倒塌部分的平面及剖面如图2-3所示。 2 工程概况 该工程由正规大设计院设计，施工单位是市属大建筑公司。大楼乙段和丁段为地上五层，跨度14.5m，现浇混凝土主 第三节 因方案欠妥引起的事故 梁300×1200mm，间距5.4m，次梁跨度5.4m，断面180×450mm 间距2.4-3.1m，现浇混凝土板厚80mm。大梁支承于490mm× 2000mm的砖柱（窗间墙）上。首层砌体设计采用砖的强度等级为MU10 ,因而与设计洽商，将丁段与乙段的砖柱改为加芯混凝土组合柱，加芯混凝土断面为260mm×1000mm,配有少量钢筋:纵筋6根10,箍筋直径6mm间距300mm,每个10皮砖左右,设直径4mm拉筋骨一道。支承大梁的梁垫为整浇混凝土，与窗间墙等宽，与大梁同高，并与大量同时浇注。经初步检查，设计按原规范进行，并无错误；施工管理基本上按常规，混凝土浇注符合质量要求，仅砌体部分砌筑质量稍差，尤其是加芯混凝土部分，不够致密。根据现场情况分析，认为是三层窗间墙的组合砌体首先破坏而引起其它构件连锁反应，导致结构全段倒塌。 第三节 因方案欠妥引起的事故 3 事故分析 造成事故的可能原因： （1）地基不均匀沉降；