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第六章 船舶修理 船舶修理的种类、原则与要求 船舶修理，其目的是为了消除船舶存在的缺陷，保持船舶良好的技术状态，从而使船 舶在营运期间能优质、低耗、安全运转。同时，也满足船检的要求。为此，航运公司船技部 门及船舶轮机部，应掌握设备的技术状况，根据船舶航行的时间和船龄决定修船的范围， 制订相应的预防检修计划和厂修修理计划。 一、船舶修理的类别 根据我国目前航运系统的状况，船舶修理分为船舶预防检修和船舶厂修两大类别。 船舶预防检修是主要依靠船员自修解决船舶设备技术缺陷的一种修船方式。在公司 船技部门的领导和监督下，根据“船员职务与职责”，“船员保养，检修分工明细表”。“设备 预防检修、保养周期表”等有关规定，由轮机长负责组织所属船员对船舶设备进行预防性 养护、检查、修理工作。这项工作开展的优劣直接关系到船舶营运的安全性，近年来随着 “循环检验”的推行和“CWBT”船舶维修保养体系的试行，船舶预防检修越来越显示出它 的重要性。 船舶厂修类别的规定，厂船各单位还不完全一致。如中国船舶工业公司的舰船修理暂 行条例规定，舰船的定期计划修理分为坞修、小修、中修和大修四类．而交通部制定的有关 修船规定则分为航修、小修、检修三种。 1．航修 船舶在营运期中，发生局部过度磨损或一般性事故，影响航行而船员难以自修，必须 由船厂或航修站协助修复的工程项目。其期限与范围视缺陷情况而定，属临时性修理，必 要时可以组织力量，随船突击抢修，不影响船期，保证正常营运。航修可以不编计划，临时 列出修复项目的工程单即可。 2．小修 小修是按主机运转小时计算，且结合年度检验的坞修和厂修工程。小修的目的是消除 在营运中产生的过度磨损，经过小修能保持安全营运到下次计划修理。 小修的工程范围应尽可能缩小，对机电设备进行不拆开或少拆开的常规检查、调整、 研磨、更换零部件和清洁等保养工作。不进行加装或移位等改建项目。 小修间隔期客货轮为12个月，远洋货轮为12—18个月。如船舶技术状况较好，经验 船师检验同意后，可以延长6个月，但最多不超过12个月。 3．检修 检修是修船的最大修理类别，每隔2－3次小修期进行一次，尽量结合验船的特别检 验进行。检修时除进行一般小修工程外，还应拆开必要的机器设备，对船体和各主要设备 进行一次比较全面的检查，修复小修中未能消除的缺陷，通过检修，船舶的技术状况应达 到一、二类级别的要求，保持船舶的强度并结合今后的小修，使主要的设备和系统安 全运转到下次检修。对于维持类性质的船舶一般不安排检修。 除上述几种正常的厂修类别以外，还有一种事故修理。事故修理是指船舶在营运中， 如遇到不可抗拒(台风、龙卷风)的因素或意外船舶碰撞，触礁所造成的海损事故。其修理 情况要根据船舶损坏程度和船检部门提出的修理意见和要求进行临时性的修理，以便能 取得适航证书。事故修理日期如接近计划修理时，可以考虑合并进行，但必须征得公司和 船检部门的同意。事故修理涉及索赔方面的问题，工程项目须另外开出单据，单独结帐。 二、船舶修理的原则和要求 1)船舶修理必须以原样修复为主，特殊需要的船舶更新和改造，应作经济论证，并经 上级批准。 由于船舶航区和种类的不同，使用年限有很大差别，修船方针也不同，如中远公司规 定船舶的使用年限，杂货船为25年，散货船、集装箱船及客轮为20年，油轮和化学品液货船 为15年。上述船舶分别达到20年、15年、10年时则称为老龄船。 对营运期不到三分之一使用年限的船舶，按设计要求进行修理，保持基本性能良好。 达到一类级别。 对营运期达到三分之一以上，但不到三分之二使用年限船舶，修理时应在原结构和设 备的基础上，按照营运期的要求进行修理，保持其使用年限和满足入级要求的工程。达到 二类级别。 对营运期已超过三分之二使用年限的船舶，可以在减载或限制功率的条件下进行维持性修理，充分利用其剩余价值，但必须满足入级的最低要求和营运安全。 2)远洋船舶应按入级标准进行修理。如为达到原入级要求而修理范围过大，经技术经济论证不合算时，应按改变入级航区或移交沿海使用的要求进行修理。 3)保证修船的质量。修理的项目必须达到的质量标准应满足验船规范，修理标准，技 术说明书等有关规定，做到牢固可靠、经久耐用、性能良好。厂方应对修理的质量负责，修船质量保证期，固定部件应为6个月，运动部件为3个月。 4)缩短修船时间。修船时间直接影响船舶营运率，是船舶运力的一个重要指标，应努 力缩短修理期。减少对船舶营运和利润造成的损失． 5)降低修船成本．修理费直接影响运输成本，是运输单位的重要经济指标，修船要勤 俭节约