大直径预应力砼管桩码头.pdf

第 章 大直径预应力混凝土管桩码头 % 第 ! 章 大直径预应力混凝土管桩码头 第一节 概 述 桩基码头是我国码头结构中使用最广的结构形式之一。 年代以前码 ! 头前停泊船型大多不超过# $ % 万吨级，且大部分建在有掩护地区，码头使 用的桩基一般为 或 预应力混凝土方桩。 年代后， ’( ) ’( *’( ) *’( ! 我国港口建设逐步从内河或河口走向外海，从有掩护走向半掩护或无掩护。 特别是集装箱船和矿石船舶的大型化，船舶的吨位逐步从万吨级发展至 万 — $#! — 第# 篇 码头工程设计技术新发展 吨级至 万吨级，港口建设不断向深水和外海发展，码头前沿水深从 ! #$ 左右逐步增加至#% !$，加上潮差，桩的自由长度可达到!%$ 左右。由于 水深增加和自然条件变化，桩上受到的水流力和波浪力大幅度增加，原有的 ’($ ) ’($ 预应力混凝土方桩已无法满足新的要求。采用大直径钢管桩代 替钢筋混凝土方桩，除造价高，钢材用量大以外，钢管桩还存在腐蚀大及使 用年限短等缺点。研制预应力混凝土大直径管桩（简称大管桩）列入了国家 “六五”攻关科研课题。 * 年代我国研制成功预应力混凝土大直径管桩，桩的直径从 #+$ 至 #+,$，其断面为空心圆形，管节采用坍落度为零的混凝土，并经离心、振 动、碾压等复合工艺制作而成。成型机生产的基本管节长度为,$，并采用 后张法预应力混凝土拼接成要求的桩长，预应力钢筋采用高强度钢铰线。 预应力混凝土大直径管桩具有强度高、混凝土密实度高、低孔隙率、低 吸水率、耐久性好、耐锤击性好、耐腐蚀能力强；可适用于任何土质，如果 在其桩底加以钢桩靴或锚接一段钢桩靴形成复合桩，可以打入标准贯入击数 -!# 击风化岩，亦可作嵌岩桩，以及改变桩长的灵活性优于其它混凝土 桩等优点。且管桩断面为圆形，与同尺度方桩相比，波浪力和水流力大为减 小，其使用年限长，维修费用低，钢材用量仅为钢管桩的 # . * # . ’，成本 约为钢管桩的 ，是一种较为理想的海工建筑物桩基结构。在 万 # . / # . ! ! 吨级以下的码头工程中，可取代以垂直荷载为主的钢管桩；在 万吨级以下 % 的码头中，可以用作承受水平力的基桩结构。亦可用于防波堤及导堤工程、 大型岸壁工程、大桥桥墩基础等。 #0*’ 年以来，大管桩先后在江苏连云港、上海乍浦、宝钢、浙江舟山、 北仓、镇海、陈山、嘉兴、福建厦门、福清、广东深圳、汕头等沿海港口的 深水泊位中得到应用。我国现已建大管桩码头!% 座，其中/ ! 万吨级深 水码头 座； 万吨级全直桩码头 座，建成后经多年使用证明全直桩 #* / # % 大管桩码头是成功的，为桩基码头开辟了一个新的结构形式。 第二节 大管桩码头结构形式 大管桩单桩轴向极限承载力约为* # 1-，开裂弯矩为’, # — — #!! 第 章 大直径预应力混凝土管桩码头 ! ·，远大于普通方桩。为了充分发挥大管桩的竖向和水平向承载能 !#$% 力，桩距宜放大，码头排架间距可较大 （一般为 ’# ( ’) ）。最早在连云港 木材、散粮和集装