新建铁路双线环境影响报告书.docVIP

新建铁路 新乡至月山铁路新建第二双线 环境影响报告书 （简本） 1 工程概况 新乡至月山铁路新建第二双线工程含新建电气化双线铁路79.876km，以及既有新月线新乡至焦作段线提速改造54.147km，线路等级为国铁I级。工程永久用地4903亩，临时用地739亩（另有727亩取土场临时占地），拆迁房屋153297m2。全线新建跨京广线等特大桥6座共21989延长米，土石方总量为711.8×104m3，其中填方703.2×104m3，挖方8.6×104m3。新双线为货运专线铁路，设计行车速度120km/h；既有新新乡西至提速改造至160km/h至《加快河南铁路建设战略合作协议》双方同意合作新月增建第二双线等工程，争取2009年开工建设。［2008］号（1）铁路边界 既有铁路外轨中心线30m处边界测点，昼、夜间等效声级分别为dB和，均能满足《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）70dB限值要求。目前。（2）敏感既有新月线的声环境敏感点等共计处。距既有铁路第一排建筑昼间现状噪声值为dB， dB，超标量为0.1～0.8 dB；夜间为dB，11处敏感点均超过55dB，超标量为8.8～13.9dB。因距离铁路近，主要受既有铁路噪声影响内的声环境敏感点有。距既有铁路第一排建筑昼间现状噪声值为dB，70dB，超标量为0.7～1.1dB；夜间为dB，均超过55dB，超标量为11.8～12.1dB。因距离铁路近，主要受既有铁路噪声影响（3）敏感既有新月线区的敏感点，有处。昼间等效声级分别为dB和。超过60dB限值要求，超标范围分别为B；夜间58.6～63.9dB ，所有14处敏感点均超过50dB限值要求，超标范围为dB。上述声环境敏感点现状噪声值超过标准限值，主要原因为既有新月线列车影响，而且列车以货运列车为主，列车通过村庄时，基本上均鸣笛，从而导致噪声超标。区的敏感点，有共计处。昼间等效声级分别为dB和dB。dB外，其余10处敏感点均满足昼间60dB限值要求 dB，其余9处敏感点均满足夜间50 dB限值要求上述敏感点现状值超标，主要原因为既有新月线列车影响区的敏感点，共计有处。昼夜间等效声级分别为dB和dB。噪声值《声环境质量标准》（GB3096-2008）类区dB、夜间45 dB限值要求（）学校学校住宿生昼间噪声值dB，超过60dB限值 dB；恩村一街小学昼间 dB，符合昼间60 dB标准要求。 新双线沿线两侧共有学校处，。昼间等效声级为dB和42.9～48.3dB，昼夜噪声值类区dB、夜间50dB限值要求 （三）电磁环境现状 根据类比监测分析结果，对于本工程既有新月铁路沿线已经接入有线电视的敏感点，电力机车运行不会影响其收视效果；对于沿线没有接入有线电视且未自行安装卫星电视接收器的敏感点，在没有列车通过时收视质量基本能够满足居民需要，但有列车通过时会受到明显的干扰影响；沿线部分居民自行安装卫星天线，其收视质量基本等同于接入有线电视，列车运行对其影响不大。 （四）环境振动现状 既有新月铁路沿线敏感点共计19处，除距离铁路最近的柏山村外，其余敏感点现状环境振动没有超标现象，昼、夜间振级均能满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）之“铁路干线两侧”标准昼、夜间80dB的要求，月山站区内的柏山村昼夜超标0.3dB左右。 （五）水环境现状 （1）大沙河与共产主义渠水环境现状均已经能够满足省政府2010年水环境质量目标的要求，但与水体功能区划相比较，二者均存在超标现象，其中大沙河主要超标指标为氨氮，超标倍数4.36倍，共产主义渠超标指标为COD和氨氮，超标倍数分别为1.65和2.72倍。 （2）既有新月线沿线各站段污水均已得到有效治理，各项污染物指标均能达到《污水综合排放标准》（GB8978-96）PM10超过《环境空气质量标准》（GB3095-96）二级标准要求，SO2和NO2均能够达到GB3095-96二级标准要求。 （2）既有新月线沿线各站段共有燃煤锅炉9座，锅炉烟气均已得到有效治理，各项污染物指标均能达到《大气污染物综合排放标准》GB13271-2001）二类区标准要求，不会影响环境空气质量。 3 环境影响评价 （一）生态环境影响评价 （1）铁路建设将改变土地的利用方式，减少耕地面积，项目永久占地面积为4903亩，占用农用地4279亩，造成农作物损失量共为3637.2吨/年，相对于整个区域来说，工程占地对耕地的影响不明显。本工程全线永久占用的基本农田总量约评价要求铁路建设对占用的基本农田实行“占一补一”本工程填方沿线所经地区不属于水土流失重点防治区划分的三区范围减少幅度为0.0.38%，项目施工结束后绿化和复耕措施可以在一定程度上弥补永久占地的损失（1）铁路边界近期：既有线30m处为：昼间～dB，夜间～dB，昼间等效