文献综述无障碍公路客车布置方案设计.doc

毕业设计（论文） 文献综述  无障碍客车设计的文献综述 摘要：随着国内外经济和社会的发展，残疾人将需要更加方便的出行方式，无障碍客车设计就是以此为目的展开的，设计的重点包括残疾人轮椅上下车、乘坐要求，客车车门座椅等的布置方案，以及残疾人上下车装置的设计。 关键字：无障碍；公路客车；室内设计；无障碍发展前景。 一 国内外无障碍公路客车发展现状 党的十六大提出了全面建设小康社会的奋斗目标，随着我国经济的快速发展，城市化进程的加快，预计到2010 年城市化水平将达45%～50%，为了改善交通拥挤和减少空气污染，地面交通仍需贯彻“公交优先”的方针。随着公路建设的高速发展，人民生活水平的提高，人们出行、旅游对客车的要求不断增加，高档次客车将受到青睐，目前我国年人均出行里程为5.56km，仅占美国的2.3%，日本的7.4%，到2010 年我国公路交通紧张状况将得到全面缓解，到2020 年基本适应国民经济与社会发展需要。我国人口已开始步入老龄化，目前60岁以上的老年人口已达1.32亿人，今后还将以3.2% 速度递增。我国有6000 万残疾人（其中肢体残疾的达1100 万人），还有14 岁以下的儿童近3亿人。我国的城市、公路客运如何适应这部份人群，已是提到日程且急需解决的问题，九届人大五次会议4844 号提案，要求城市公共汽车的结构利于残疾人、老人和儿童上下车。我国已决定先创建13 个无障碍城市，如上海市于2003年6月1日起实施其第一部无障碍设施规章，将对220 个公共场所的无障碍设施改造，建成40km 的盲道和1000 个坡道的工程已列入今年市府实施项目，并于今后4年内投入数亿资金，使建成的无障碍设施点达到25000 多个，以使全市52 万残疾人和249 万老年人直接受惠。2008 年北京举办奥运会及残奥会，2010 年上海举办世博会，这将给出行人们带来的需求矛盾不仅是量的增加而且要求质的提高，这是对客车的设计、生产、使用提出的挑战，也为客车的发展提供了很好的机遇，我们必须以“与时俱进”的态度来迎接挑战、迎接机遇[1]。 国外的无障碍设计要比国内超出许多，很多地方的无障碍设施已经不仅仅处于设计阶段，而是实施和改善的阶段。其中比利时范胡尔客车公司为英国用户专门生产的机场绿色专线巴士是一款旅游无障碍客车，在车门旁边的前排座位处，僻处出了占用两排座椅的空间来放置轮椅。在轮椅处的地板下，安装了供轮椅上下用的举升装置，并为此位置设计了一扇外开式专用车门[2]。同时，也有一些不足的地方，残疾代言人格雷格·基林也在自己的文章中详细的写明了澳大利亚无障碍客车的普及情况。大多数澳大利亚的私人客车和巴士公司提供指定路线州际公路和越野的服务。不幸的是，这些公司大多只有很少或没有无障碍客车都没有。鉴于澳大利亚的大小，随着经济的旅游业和旅游高度依赖，这是令人惊讶和失望，尤其是卷上/滚下陆路运输否定了需要代步工具到座位的传输以及流动性援助的存储，事实陆上运输到达更多的目的地，航空旅行不包括。对于所有的客车和包车服务，确实有无障碍车辆，残疾的人谁需要坐在自己的代步工具，而前往须作出48小时七天之间提前预订，因为一个或两个客车座位需要拆除以提供空间来容纳代步工具。有些客车服务会为一些不能使用电梯的人士提供升降机设施，但如果他们使用手动轮椅，他们必须转移到一个客车的座位和轮椅存放行李[3]。 1961 年由美国国家标准协会制定了“无障碍设计标准”，并通过立法机构 有关法案，使无障碍设计具有某种强制性，成为世界上第一个制定“无障碍标准”的国家。1968 年和 1973 年国会分别通过了《建筑障碍条例》和《康复法》，并规定所有由联邦政府投资的项目，必须实行无障碍设计。1986 年国会又通过了税收调整法案，将用于无障碍技术改造的费用，可替代部分税收的优惠条件以鼓励实施[4]。 同时德国也是一个看重无障碍公共交通设施的发达国家之一。在德国，基于老年化的无障碍公共交通设施建设始终受到政府的高度重视。针对残障者(其中老年人比例较高)先后颁布了一系列法律，推动城市的无障碍设施建设。使所有的公民能够平等自由的生活。如 2002 年颁布了《联邦残障人士平等法》，2006 年颁布了《联邦机会平等法》。历经多年的实践努力，柏林市完成了全市无障碍公共交通设施的应用于建设[5]。 二 图2为残障者通行空间尺度[6] 轮椅的种类很多，其中可自立的轮椅使用者的轮椅多为可折叠式的成人用的，以后轮推进式轮椅，扶手和靠背可以是折叠拆卸的，其中扶手可动式的轮椅最为普及，因此，这种形式的轮椅能否使用作为我们无障碍系统的一个标准。我国普通轮椅的标准为长1100mm，宽650mm，总高920mm,座面高450mm[7]