柴油机燃用DGM柴油时的常规排放研究.pdfVIP

中国工程热物理学会 燃烧学 学术会议论文 编号：094032 柴油机燃用DGM-柴油时的常规排放研究 a,b,* a b 狄亚格 ,黄佐华 ，C.S. Cheung a 西安交通大学动力工程多相流国家重点实验室 陕西西安710049 b 香港理工大学机械工程系 香港九龙 电话: +86 29E-mail address: diyage_2003@ 摘要：对柴油机燃用柴油/二甘醇二甲醚时的常规排放规律进行了测量。试验中用的五种混合燃料分别 含有2%, 4%, 6%, 8%和 10%质量比的含氧量。研究结果表明，随着二甘醇二甲醚掺烧量的增加，未燃 碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物排放的质量浓度以及颗粒物的几何平均直径均逐渐减小。掺烧二甘醇 二甲醚后的柴油机总的颗粒物数量浓度均比发动机燃用纯柴油时的高。在柴油机燃用混合燃料时，随 着二甘醇二甲醚添加量的增加，颗粒物数量浓度逐渐减少。 关键词：二甘醇二甲醚；超低硫柴油；柴油机；常规排放 0.前言 化石燃料的日益短缺和由其燃烧所带来的环境污染已经成为全球性的问题，也是阻 碍柴油机工业向前发展的一个重要因素。利用清洁高效的替代能源全部或者部分得代替 柴油作为柴油机的燃料，是解决这个问题的有效办法之一。考虑到价格，安全性，毒性 以及与柴油是否兼容等因素，多种化学物质已被作为柴油机替代燃料广泛的研究 [1-5]。 二甘醇二甲醚（DGM）有较高的含氧量和十六烷值，能与柴油很好的互容。作为一 种潜在的柴油机替代燃料已被广泛的研究。主要研究结果可归结为以下几点：在缸内燃 烧方面，掺烧DGM 后，柴油机的滞燃期、扩散燃烧持续期和总的燃烧持续期变短，预混 燃烧阶段的放热量减少。但缸内最高平均气温升高，扩散燃烧阶段的放热量增加 [6-7]； 在排放方面，HC、CO、颗粒物及烟度均有不同程度的降低但NOx 排放还没有一致的结果 [6-10]。所以有必要做进一步的研究。同时，前面的研究当中没有涉及到柴油机燃烧DGM 和柴油混合燃料时的颗粒物分布规律的相关报道。柴油机排出的颗粒物是一种重要的城 市大气污染源。其粒径大多都小于100nm，但是颗粒物的质量主要由50-1000nm 范围内 的颗粒贡献 [11] 。不同粒径大小的颗粒物对人体和环境有不同程度的负面影响 [11-14]。所以，有必要研究柴油机掺烧DGM/柴油时的颗粒物排放特性。 因此，未燃HC 排放、NOx 排放、颗粒物排放的质量浓度和粒径分布是本研究的主 要内容。 1. 试验装置和燃料参数 试验用发动机是一自然吸气直喷水冷式柴油机，具体规格参数如表 1 所示。发 基金项目：50821604）；香港理工大学合作项目：（GU-319） 动机与电涡流测功机相连，小野控制系统可精确调整发动机的工况。 表 1 发动机参数 型号 Isuzu 4HF1 类型 四缸直列水冷 最大功率 88 kW/3200 rev/min 最大扭矩 285 Nm /1800 rev/min 缸径х行程 112 mm х 110 mm 排量 4334 /cc 压缩比 19.0 : 1 喷油提前角(上止点前) 8o 喷油泵 Bosch 直列泵 喷油器 孔式 (