西成铁路客运专线监理规划.doc

目 录 一、 建设项目概况 1 二、 监理工作范围 10 三、 项目监理目标 11 四、 监理工作依据 11 五、 监理工作内容 12 六、 项目监理机构 195 七、 项目监理机构人员配备计划 196 八、 项目监理机构人员岗位职责 197 九、 监理实施细则编写计划及要求 203 十、 监理工作程序 203 十一、 监理工作方法和措施 251 十二、 监理工作制度 252 十三、 监理设施（设备） 298 监理规划 建设项目概况 工程概述 工程项目简介 西成客专位于陕西省和四川省境内，新建线路北起西安枢纽，向南经户县，越秦岭后，经洋县至汉中，经宁强越大巴山后入川，经广元市、剑阁县、青川县后进入江油市，接入在建的成绵乐铁路客运专线，线路全长508.773km，其中，陕西境内西安北至陕川界线路长342.937km；四川省境内川陕界至江油线路长165.836km。 XCJL-1标段范围为DK344+470～DK383+878，线路长为38.925Km。本标段特大桥5400.5m/3座、大桥1519.9m/5座、中桥186.2m/2座、涵洞71.47m /5座。隧道30632km /8座。区间路基长0.422km，中子站场长度为1.895 km。改建既有宝成铁路2.298 km。 工期要求 施工总工期为57个月，计划于2013年3月开工，2017年11月竣工。 工程特点 桥隧工程比例大。正线隧道36座93.625km，占总长的56.53％；桥梁共76座计42904延长米，占该段线路长度的25.87% ；全线桥隧比高达82.40%。 不良地质众多，主要为浅层油气及油砂岩、岩溶、顺层、软岩大变形、危岩落石、采空区、滑坡、岩堆，地质复杂，施工难度大。 征拆难度大。本段所经地区人口密度较大，征地拆迁难度大。 与既有高等级公路交叉多。线路与高等级公路交叉10次并改移广北二级专用公路2次（与广陕高速交叉4次、广南高速公路1次、绵广高速公路2次、广北二级专用公路3次）需对既有高等级道路采取防护棚架等安全措施。 上跨铁路的次数多。与既有宝成铁路交叉7次、在建兰渝铁路相关工程交叉8次。上跨既有电气化铁路连续多，需采取加设绝缘套管，防护棚架搭设拆除均需停电封锁要点施工，施工周期长。二专路1-3#墩改建中，拆除既有桥梁和新建桥梁均跨越既有宝成线客车线和货车联络线，施工难度大，拆除桥梁和新架桥梁均需封锁要点施工。 改移宝成铁路难度大。改建广元至冉家河区间宝成铁路2.298km与既有宝成线反复交叉，至少需进行三次拨接，换铺长轨，焊接及大机捣固工作量大。涉及路基、线路、接触网、通信信号多专业共用天窗，同时还涉及西安铁路局和成都铁路局两个局间的协调，协调事项多，难度大。 与油气管道多次交叉。线路与兰成渝成品油输油管道、兰成原油输送管道、中贵天然气管道等油气管道交叉，需采取强有力的保护措施，确保管道安全。 跨越通航河道。线路跨越航道的桥梁，需满足通航净空要求，桥梁跨度及净高满足规划要求。在施工期间需按相关管理部门要求，切实做好防护措施，确保过往船只安全。 主要技术标准 序号 项目 技术标准 1 线路等级 客运专线 正线数目 双线 3 设计区段旅客列车速度目标值 250km/h 4 最小曲线半径 一般最小3200m 5 正线线间距 4.6m 6 最大坡度 一般20‰，困难山区不大于25‰ 7 到发线有效长度 650m 8 牵引种类 电力 9 列车运行控制方式 自动控制 行车指挥方式 综合调度 主要参建单位 建设单位：西成铁路客运专线四川有限公司 设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司 施工单位：中国中铁十九局集团公司 监理单位：北京铁研工程建设监理有限责任公司 地理位置、线路走向 地形、地貌 本段线路起点为川陕省界，终点为既有宝成线江油车站，行政区划属四川省广元、绵阳两市，自北向南依次经过大巴上区、四川盆地二大地貌单元。大巴上走向北西-南东向，分水岭高程1300～2000m，为汉江与嘉陵江的分水岭、地势南陡北缓。四川盆地段属低山区，高程500～1500m，山丘、槽谷相间分布，地势整体较为平缓，部分陡峻；终点江油平原区高程约530m，地形平缓开阔，居民点分布较密集。 工程地质特征 地层岩性：研究区覆盖层主要为第四系冲洪积、坡洪积、坡残积形成的黏性土、砂类土、圆砾土、卵石土及块碎石土，部分部分沿斜坡地带分布坡崩积、滑坡堆积的黏性土及块碎石土。 大巴上地区出露古生界志留系页岩夹砂岩、灰岩、泥质灰岩、生物灰岩、部分页岩具浅变质作用，具千枚状构造；二叠系灰岩夹砂岩、泥岩、页岩及煤层（线）；中生界三叠系砂岩、灰岩、泥岩、页岩、泥质灰岩、泥灰岩及煤层（线）。四川盆地地段主要为中生界侏罗系泥岩、砂岩、砾岩。 地质构造：本线川陕省界至江油段地处扬子准