既有线增建二线小间距并行地段的机械化铺轨.docxVIP

既有线增建二线小间距并行地段的机械化铺轨王国庆(中铁五局集团第六工程有限公司湖南怀化418000)摘要介绍既有线增建二线工程小间距并行地段实施机械化铺轨施工的方法,供类似工程施工参考。关键词机械化铺轨增建二线铺轨偏铺法铺轨近年来,全路进行了大规模的既有线改造,在繁忙的既有线进行增建二线施工,如何在不影响既有线运输的前提下提高施工速度是各施工单位值得研究的课题,本文拟根据株六复线的施工实践,将如何在既有线小间距地段进行机械化铺轨施工作一介绍。1工程简介株六复线DIK656+200DIK750+000段增建二线工程,新建二线有多段线路与既有线小间距并行,最小线间距仅4m,最长并行长度达119km。在这样的小间距并行地段铺轨,一般都采取占用既有线请点卸料、人工铺轨的方法组织施工。但这种方法需占用既有线的运能,影响既有线运输,并且人工收稿日期修回日期助检查理论分析:N与N+1为相邻两点,其点位中误差为MN与MN+1。为了讨论方便,取MN=2222MS=±Mζ+M=±015M+015M=Mη4结束语本工程利用微型三角网进行平面控制、前方交会方法进行麦克康奈尔曲线施工放样测量,是成功的,既保证放样的精度,又提高了放样的速度,为工程施工的顺利进行创造了条件。统一的施工坐标系,每一个断面桩点独立放样,误差不积累,避免和减少了出错机会,且使放样彼此点之间不受连续放样精度影响。采用量距检测,是对方向法放样质量的直观检验。同时根据场地条件和施工成本综合考虑,测量仪器采用2台苏光J2经纬仪取代全站仪,降低了工程成本。本工程实现了创优质,创精品,树信誉的预期目标,被评为“扬子杯奖”工程。=M,其对两点间的影响为ζ与η(图4),则有MN+1图4相邻两点距离精度理论分析各参数分布ζ=|MN|cosθ=|M|cosθ式中:ζ—点N中误差在直线NN+1上的投影,mm;θ—点N中误差方向线与直线NN+1之间的夹角,(°)。22但θ是变量(0～2π),由中误差定义:Mζ=M/2π∫2πcos2θdθ=015M2。0参考文献22同理可得:Mη=015M。故MN与MN+1对N与N+1两点间长度产生的影响为:1郑风华.高速铁路施工控制测量探讨.铁道建筑技术,2000(1)铁道建筑技术RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY2005(2)58·铁道/道路·铺轨施工速度慢,难以保证工期要求。为此,我们采用了机械铺轨先偏铺、后拨正的方法。侧的偏移量。相互位置关系如图1所示,A、B两点分别为铺轨机主机前后转向架中心,C点为铺轨机铺轨时轨排的最前端,D点为铺轨机主机的中点。PG28型铺轨机前、后两组轮对的中心距离AB=1716m,铺轨机主机中点至待铺轨排前端的距离CD=3818m。2偏铺法施工方案在小间距地段实施机械化铺轨,主要是要解决铺轨机侵限的难题。针对这一情况,经方案比选后,我们采取了“偏铺法”,即先将新建二线轨道向远离既有线一侧偏铺一定的距离,待区段铺轨结束,铺轨机和架桥机撤出该区段后,再将所铺轨道拨移到二线的设计位置。这样既可解决施工机械侵入既有线限界,影响既有线行车的难题,也保证了新线铺轨的速度。采用“偏铺法”需要解决三个问题:一是确定最小的偏铺距离,二是在偏铺地段两端设计合适的过渡曲线,三是避免线路纵向窜动造成轨缝不合格而进行长距离的轨缝调整。211最小偏铺距离的确定《铁路技术管理规程》规定,一切建筑物、设备,在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界。最小偏铺距离就是在保证机械化铺轨满足上述条件的情况下新线需要偏移的最小距离,要计算最小偏铺距离可先确定机械铺轨需要的最小线间距Dmin,再根据设计线间距计算线路偏铺量Δ,Δ的计算公式图1增建二线在既有曲线内侧时的相互关系该状态下的最小线间距按下式计算Dmin=max{[2144+A/2+α+(W1+Wp1)/1000]、[2144+B/2+α+(W1+Wp2)/1000]}(3)式中:A—轨排宽度,A=215m。W1—既有线车体中部向曲线内侧偏移量和车体内倾量之和,mm,W1=40500/R+Hh/1500,其中R为曲线半径,m;H为计算点自轨面算起的高度,mm;h为外轨超高,mm;Wp1—铺轨机机臂所吊轨排最前端向曲线外侧的偏移量,mm,可按以下步骤计算:①计算Δcosα,cosα=818/R;②计算R1,R1=[R+2=Dmin(1)-Dsj式中:Δ—新线偏铺距离,m;Dmin—机械铺轨需要的新线与既有线的最小线间距,m;Dsj———设计线间距,m。(1)直线地段机械化铺轨需要的最小线间距(818+3818)2-2R(818+3818)cosα]015;③计算Wp1,Wp1=1000(R1-R);Wp2—铺轨机主机车体两端向曲线外侧的偏移22量,mm,Wp2