铁路客运专线工程指挥部强夯作业指导书.docVIP

强 夯 施 工 编 制： 中国建筑股份有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部 目 录 一、适用范围 1 二、采用的相关规范及标准 1 三、强夯施工工艺及技术要求 1 四、强夯施工质量控制及检验 5 五、施工安全控制措施 6 1、适用范围 适用于新建铁路郑徐客运专线DK52+502.91~DK52+944.519段站坪冲击压实加固。 2、采用的相关规范及标准 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10751-2010/J 1147-2011） 《高速铁路铁路路基工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号） 《新建铁路郑州至徐州客运专线施工图路基设计图》 《新建铁路郑州至徐州客运专线施工图开封北站路基设计图》 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）（TB10302-2009）《铁路建设工程质量管理规定》（铁道部令第25号）TB 10423-2003 《铁路工程（GPS）卫星定位测量规范》TB10054-2010 《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302-2009 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ 46-2005 《铁路建设项目现场管理规范》（铁建设[2008]198号） 《铁路建设项目现场安全文明标志》（建技[2009]44号） 《铁路工程建设项目环境影响评价技术标准》TB10502-93 《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》TB10503-2005 《铁路建设项目工程试验室管理标准》TB 10442-2009 《建设工程质量管理条例》 《铁路建设项目现场安全文明标志挂图》 《铁路建设项目现场安全文明标志》 《铁路工程土工试验规程》TB10102-2011 3、强夯施工工艺及技术要求 （一） 施工准备 1、场地平整，清除表层土，进行表面松散土层碾压，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水通畅防止积水。 2、查明强夯场地范围内地下构造物和管线的位置及标高，采取必要措施，防止因强夯施工造成损坏。 3、测量放线，定出控制轴线、强夯场地边线，标出夯点位置，并在不受强夯影响地点，设置若干个水准基点。 4、施工前应按设计初步确定的强夯参数在有代表性的场地上进行工艺性试夯试验。通过强夯前后测试数据的对比，检验强夯效果，确定有关工艺参数。 （二）施工工艺 1、确定施工参数 （1）机械设备的确定 强夯施工采用25t以上带有自动脱钩装置的履带式起重机或其他专用设备。采用履带式起重机时，在臂杆端部设置辅助门架或采取其他安全措施，防止落锤时机架倾覆。夯锤锤重及夯锤底面面积根据设计文件要求的单击夯击能确定。夯锤底面采用圆形，对于粘性土、砂质土、碎石土，锤底面积为3-6㎡，对于淤泥及淤泥质砂等，锤底面积大于等于6㎡。夯锤中对称设置若干个上下贯通的气孔。自动脱钩采用开钩法或用付卷筒开钩。 （2）夯锤落距确定 锤重按下式初步确定：影响深度=系数×（锤重×落距）1/2，落距根据单击夯击能和锤重确定，即 锤重（kN）×落距（m ）=单击夯击能（kN·m） （3）夯击遍数的确定 夯击遍数设计不少于4遍，具体遍数以试验结果确定；最后再以低能量满夯，达到锤印彼此搭接。 （4）夯击次数确定 强夯施工每一遍内各个夯点的夯击次数，按现场试夯得到的夯击次数（一般为5-15次）与夯沉量关系曲线确定，并同时满足：单击夯击能量2000~4000kN·m时，最后两击的平均夯沉量不大于50mm，当单击能量大于4000kN·m时，最后两击的平均夯沉量不大于100mm；夯坑周围地面不发生过大的隆起；不因夯坑过深而使起锤困难这三个条件，且以使土体竖向压缩最大而侧向位移最小为原则。每个夯击点安排专人检查和记录击数，保证强夯质量。 （5）夯击点的布置 夯击点布置与夯击点位置可根据基底平面形状，采用梅花形或正方形布置。夯击点间距可取夯锤直径的1.2～2.2倍。 （6）夯击遍数间隔时间确定 具体间隔时间取决于土中超静孔隙水压力的消散时间。凡是产生超孔隙水压力、夯坑周围出现较大隆起时，不能继续夯击，要等超孔隙水压力大部分消散后，再夯下一遍。在一遍中若干夯击次数后出现上述情况，也要遵循这一要求，停止夯击，等超孔隙水压力大部分消散后，再夯下一遍。一般黄土夯击间隔时间不少于7天，对黏性土地基间隔时间不少于3～4周，具体间隔时间可根据工艺性试夯确定。施工时首先保证夯击遍数间隔时间，并做详细记录，其次可根据实际情况调整施工流水顺序，安排合理的流水节拍，力争使各区段间达到连续夯击。杜绝间隔时间未到就强行施工现象，确保强夯质量。 夯击点布置图 2、强夯施工 对夯击点依次