30KW+DCDC功率变换器主电路及控制方案研讨.pdfVIP

30KWDC/DC功率变换器主电路及控制方案研究 ‘ 北万交通大学 (北京100044 +} 伟 郝 荣 泰 摘要:从主T路拓扑及PWM控制方式的角度 详细分析了8种10kW DC/DC功率变换器 方案，包括各 自的王电路拓扑原理、特点、存在问题、设计要点. 1引言 近年来 ，随着新型电力电子器件的飞速发展，10KW以上的直流一直流功率变换器也 从SCR的低频相控整流器方式发展为IGBT的高硕DC/DC开关功率变换器方式。高速电气化 列车及普通内燃机列车的言电池充电机的研制也采用工GBT的高频DC,/DC功恋变换器方式。 IGBT充电机的重量、体j07}幅度减小 性能改善.但要达到与5(R相控整流器相同的实用 可靠性 其研制难度较大。本文从主电路拓扑及控制方某的角度对此进行分祈研究。 2主电路拓扑及其控制方案 高速电动车组用DC,DC充电机的输入电压为600V，输出电压为 110V 渝出功率为 30KW 渝入与输出要求隔离，充电机大部分时间工作于浮充状态。列车上的供电及通风 环境较差，但对充电机的长期可靠睦要求较高。高频电力电子鳌机装置的设计应很据电力 电子器件、电力电子电路拓扑、功至变换控制系统这三方面各自的发展情况及其相互制约 关系来考虑q现在IGBT的功率容量己达到3300V/1200A随着NPT、NonPunchThrough) 技术的采用，IGBT的电压容量增加，价格下降.性能大幅度改善。1200--1700V,100一 300A的IGBT已进人性能/价格比很高的成熟应用时期。从器件角度说，采用IGBT已能满 足30KW 一20OKW 的DCDC功立变换器要7不同的功直变换器拓扑及功率变换控制方 法可以形成多神主电路拓扑及其芒制)i案 9T1*各自的问题川特点 以下分J8[共以分析 比较。 2 ·Ia流模式PWM忿制的全桥 :FULLBRfDGE)TI扑 全桥拓扑电压利用率及占空比利用至高，是最适合于输出功蕊;k并巨输入:ii压铰高的 DC/DC功率变换器的一种正激拓扑。但是存在偏磁、容易直通、Fa离驱动复杂等技术PI题. 阻碍了全桥拓扑的广泛应用 采用电压摸式PWM控制，并且LZ高频变压5原边自联隔直 Ri容，可以容易地解决偏磁问题。厂旦是不适合干较大功}ZDCMC变换器 因为此Fa容要求 高频电流容量灭 ESR cEffectiveSeriesResistor)及ESL 咬已且e以iveSe厂e‘sInductor)!氏 并有一定的电压耐量，制造上较困难.开影off可靠险.成不巴离。而电压模式PWM配合 各种抗偏磁电路的方案虽然也可去除比毛容 iL3因为过于复杂或效吴不佳而A以实用。采 用峰值a流模式PWh1控制及斜坡补偿技术dj以较简单地解决因去除此电落而引A}-的偏碰 问题 而采用MOs栅智能驱动技术及辅助开关电源等技术可以较简单地解决直A保TIP及隔 离驱动问题。如图I。所示.与高频变压DTI原边出联的a流互感器CT用作电流模式PWM 控制的I1值原边电流检测 母线无损SNUBBER ‘C2)412合NPT一IGB丁 QI一Q`I〕 可使主电路大为简化。副边的高倾整流采用桥式整流 丈川 ， 高领变压器丁I因元中心抽 头和无同名端对应关系而制作非常简单 除了具有自动对称抗偏应修止优点以外，电流模 式PWM 诊制 工有适台大谕入汉压波动的`馈 自动调节，内存jZr流、1门抓宋}、障设b卜油单、 兮铁道部 ZOo公一脚小dirt申动车?`i科住积究r1发分项目 负载响应速Pi提1容易整机均流井联等诸多优点。其三要缺点是当占空比超过 05时容 易发生次谐波振荡及对噪声相对比铰敏感，这可通过斜坡补偿 (SlopeCompensation)技术 及对副边电感I,I的调整解决 ‘功巫变换器的工作}x为20一 ;0kHz。该一方案虽然仍采 用硬开关技术，由于主电路输入电压较高，其整机效率也能达到90%.可靠性指标也较高， 功至容量扩大容易，是一种性能/难度比很高的理想万案。 尸 ，一 ~，~，、护、 | -。一 二工一州 l 才 e s r e