新一代列车运行监控装置的研发设想.pdfVIP

研究与 探讨 新新 一一 代代 列列 车车 运运 行行 监监 控控 装装 置置 的的 研研 发发 设设 想想 ■　雒军平 国铁路面临的新形势 、新要求，迫切需求管理及设备继续 1 概述 发展。 列车运行监控装置 （LKJ ）的发展起步于20世纪90年 通过探讨新一代LKJ 所要满足的设计原则，从提高安 代初，是在对20 世纪8 0年代初开始大量应用 的自动停车 全性 、可用性 、可靠性 、可维护性4个方面提 出软件设计 装置 （ZTL）的经验总结基础上，结合电子技术的发展形 及硬件设计的对策及要求，给出新一代LKJ 的技术构想 。 成的全计算机化 的我国列控装置。LKJ 在20 余年的发展过 2 按照标准体系要求 ，遵循故 障- 安全原 程中，通过对我国铁路技术装备 、行车组织状况的摸索和 则，提高LKJ 的安全性 对发展 的前瞻 ，历经 了第一代J K- 2 H 型监控装置 、第二 代LKJ - 93 型监控装置及第三代LKJ 2 000 型列车运行监控 针对铁路防护系统 的特定应用，近年来颁布了一系列 装置 ，走上了LKJ 技术高度统一、规范并系列化发展的道 国际国内标准 ，涵盖产品的研发过程控制、风 险分析 的方 路，满足了我国铁路不断发展的列车控制需要，成功地经 式方法 、软件 、硬件 的安全性设计、通信安全等方面 。这 受了长期考验，确立 了LKJ在我国铁路列车控制装置成熟 些标准代表了铁路控制与防护技术的最新思想 、理念 以及 稳定的地位。 今后的发展方 向，对 比这些标准 的要求 ，面对 目前铁路运 近年来，我 国铁路实施了六次大提速，进行了大规模 输的安全形势 ，按照故障- 安全原则对LKJ 进行梳理 ，全 铁路建设和改造，大量推行长交路、轮继乘作业等新运行 面提升LKJ 的安全性能。 方式 ，对铁路运输安全控制需求增加 ，结合LKJ 的实际运 2.1 以安全计算机为核心，构建安全型L KJ 用状况和E N 50 12 6 、E N 50 12 8 、E N 50 12 9等标准的要 LKJ 20 0 0型列车运行监控装置采用双机热备冗余结 求 ，面对 目前铁路运输的安全形势 ，仍采用2 0世纪9 0年 构 ，由A机 、B 机两套完全相 同的系统组成 ，系统运行 代技术和管理体系为基础 的LKJ 20 00 型列车运行监控装 时，故障检测模块实时监测主机 的工作状态，当主机发生 置已经略显不足。随着相关领域技术 的突飞猛进发展和我 故障时，通过切换电路转换到备机工作 ，其安全性能依赖 2 2 2012年第2期 研究与 探讨 于对故障的检测覆盖程度 。由于 电路设计的一些环节未完 点灯信 息、绝缘节信 息等。这种方式接线多、可靠性低， 全覆盖电路 的故障状态，特别是对于硬件的瞬时故障状态 无法进行信息校验，是非安全性通信方式。 难以检测，而双机冗余的系统架构又不具备屏蔽故障的能 采用 串行接 口与主体化机车信号连接，使LKJ行车控 力 ，当出现一些特定情况时，有可能使系统发生危 险输 制基于主体化机车信号，通过串行接 口监控装置可以与主 出。另外，由于故障的检测和判断需要一定时间，双机切 体化机车信号交换大量信息，同时便于通过冗余信息和数 换存在延时，难以满足列车高速运行 的控制要求。 据校验，避免机车信号信息错误使用。 安全计算机是提升系统安全性能 的重要手段 ，在当 2.4 综合运用多种测速测