一号线SCADA系统DPDM码与PCM码的转换.docVIP

精品论文 参考文献 一号线SCADA系统DPDM码与PCM码的转换 上海地铁维护保障有限公司供电分公司 上海 200003 摘要：由于上海地铁一号线西门子RTU采用DPDM码，在改造中遇到DPDM码与现行主站系统采用的PCM码之间的转换问题。因此本文将对此问题进行重点讨论，并提出解决方案，实现DPDM码与PCM码的转换。 关键词：SCADA系统DPDM码PCM码通道RTU Abstract：becauseoftheShanghaisubwayline1SIEMENSRTUusingDPDMcode，inthetransformationoftheDPDMcodeandtheexistingmainstationsystemusingthePCMcodeconversionbetween.Sothispaperwillfocusonthisproblem，andproposesolutionstoachieveDPDMcodeandPCMcodeconversion. Keywords：SCADADPDMcodePCMcodechannelRTU 1 概述 SCADA（SupervisoryControlAndDataAcquisition）其定义是：监控和数据采集。电力SCADA系统又称电力监控系统。系统一般由主站系统、通道和远方终端（RTU）三大部分组成。 以上海地铁一号线为例，正???站内RTU采用的是德国西门子公司八十年代的产品，型号SINAUT8-FW1024。使用DPDM码通讯。其硬件、软件和外围设备都是专用产品。而主站与RTU通讯采用IEC-870-5-101规约，使用PCM码通讯。要实现正常的通讯，必须完成DPDM码与PCM码之间的转换，通过改造通道设备，增设通信编码转换设备，来实现这一目标。 本文主要对DPDM与PCM码转换以及进行一些技术探讨。 2.问题提出 一号线SCADA系统通道存在如下问题： 2．1 通讯码制不匹配 SCADA系统中子站部分（RTU）采用DPDM码通讯，主站采用PCM码通讯，无法直连。 3 DPDM（DigitalPulseDurationModulation：脉宽调制）码传输 所有通道传送的信息都是用DPDM（脉宽调制）码传输。DPDM码不是用脉冲电平的高低表示数字“0”和“1”，而是用脉冲的宽窄表示“0”和“1”。本系统传输波特率600Bd，脉宽比为1：2.2，即脉宽1.66ms=“0”，脉宽3.66ms=“1”。当脉宽大于4.4ms，时，一帧报文结束。如图三就是用DPDM码表示“0011010” 0011010报文结束 图三用DPDM码表示“0011010” 4 课题目标及实施方法 4.1 课题目标 通过增加一些规约转换装置而不用添加过多硬件设备的情况下将一号线SCADA子站系统接入主站系统。达到两个系统合二为一目的。 4.2 实施方法 在RTU端，将RTU通讯V24接口送出的信息（SINAUT通信规约）转换成RS422传送制式。在控制中心，增加一套多功能转换装置，将其转换为SCADA主机系统所能接受的报文，通过串行口送给新网络适配器，通过网络适配器与SCADA主机设备互连。 5.通道改造方案 根据DPDM嘛和PCM码特性，经过反复探讨研究，确定了通道改造方案（见图四）。图中阴影部分为改造或增加部分。 四通道改造前后对比框图 改造方案说明： 5.1在新主机系统的前置通讯机柜内增加一套“多功能转换装置”。该转换装置是这次改造的关键点。它主要有以下功能： ●DPDM码/PCM码转换； ●上行信息“一收两发”（因为上位机有两台而通道只有一路）； ●下行信息“两收一发”（只发送一台上位机命令）。 6 主要技术问题解决 6．1DPDM码与PCM码转换 在一号线SCADA系统子站部分（RTU）使用的是DPDM码，而一般主站部分通信口不能识别DPDM码。所以，要实现主站与子站的信息传输就必须将DPDM码转换为PCM码。 由于一般计算机通信口不能识别DPDM码，所以必须先将DPDM码转为PCM码。根据掌握的一些资料和实际测试结果，我们得知：在报文传送时，无论是传送多个“1”