全预应力混凝土箱梁双层承载技术在澳门西湾大桥的设计应用研究.pdfVIP

中国预应力技术五十年暨第九届后张预应力学术交流会论文 2006年 全预应力混凝土箱梁双层承载技术 在澳门西湾大桥的设计应用 徐恭义 刘辉 (中铁大桥勘测设计院，武汉430050)(中铁工程总公司，北京100055) 摘要结合澳门第三大桥要求多车道和双层行车的特殊使用功能，阐述工程设计师如何构思世界上第一 座全预应力混凝土箱梁双层承载斜拉桥的设计以及如何处理土木工程设计中交通功能与建筑艺术的和谐 主梁由两个并排布置的预应力混凝土单箱单室结构组成，每个箱顶设置3条汽车道，箱内设置轻轨和一条 避台风车道，箱梁高6．1m，宽14．5m，混凝土主塔为m型整体结构，通过四个斜拉索索面担负左右双幅 主梁的受力。 关键词桥梁工程，澳门西湾大桥，双层预应力混凝土箱梁斜拉桥创新设计，工程设计与建筑艺术 1建桥背景 澳门特区政府为缓解澳门半岛与凼仔岛之间交通量日益增长引起既有两座大桥(嘉乐 比大桥和友谊大桥)的车辆拥堵问题，决定投资修建第三座大桥，并于2002年4月公开向 国际招标。由于该项目特殊的地理位置及其所具有的技术挑战性，吸引了国际上11个联合 集团参加竞标。经过激烈角逐和综合遴选，笔者构思设计的方案在17个竞赛方案中胜出， 成为最终实施方案，即由中铁——大桥联合体(中铁大桥勘测设计院、中铁澳门公司和中 铁大桥局集团公司组成)中标负责该项目的设计施工总承包。下文重点介绍项目的创新设 计来由及技术特点。 2交通功能要求 大桥要求设计满足6条汽车道和2线轻轨交通需要，同时还要考虑强台风来临时能为 紧急过桥的汽车提供2条避台风车道，以弥补另外两座大桥这方面功能上的不足。桥下主 徐恭义(1963一)。男，工学博士，教授级高工，副总工程师 355 中国预应力技术五十年暨第九届后张预应力学术交流会论文 2006年 3方案构思设计 面对上述的交通功能等复杂技术要求，桥梁工程师们如何构思一个受力合理、功能适 用而又经济美观的设计方案，是对专业技术水平和创造性的综合检验。招标设计业主不提 出任何有关桥型和工程造价等方面的附加条件限制，以给予设计者充分的设计创造空间。 招标要求的工程设计里程范围约3km，其中包括水上主桥引桥(1825m)、两岸箱涵 (246m)和与岸上连接的匝道桥(791m)以及消防照明等附属工程。 3。1特点分析 根据交通功能要求，研究分析本桥工程具有以下技术特点： a)车道数量多； b)荷载重量大； c)轨道交通要求高； d)避台风车道特殊： e)附属过桥水管直径大： f)作业受当地环境限制，等等。 3．2总体构思及技术对策 为解决上述问题，笔者从设计角度在总体上提出以下应对措施： a)采用全预应力混凝土箱型主梁按双层承载设计，上层(箱顶)布置汽车道，下层 (箱内)布置轻轨和避台风车道，以此适应多车道和避台风的功能要求； b)采用左右双幅分离式双主梁构造，这样与采用一个大的箱体相比，可使结构受力 简单明确，梁板尺寸减薄，节段重量减轻，施工更加简便，成桥质量也就更容易 保证； c)利用两主梁之间的空档，设置托架布置大直径过桥水管和各类线缆。使桥上各功 能区相互分离，互不干扰。 图1澳门西湾大桥双主粱结构图 356 中国预应力技术五十年暨第九届后张预应力学术交流会论文 2006年 3．3斜拉桥 为满足通航功能需要，提出采用主跨180m的斜拉桥设计方案。根据前述双主梁的总 体构思，斜拉桥需要设置4个索面布置斜拉索，为避免多索面斜拉索产生的视觉错乱感， 根据双层结构主梁梁高尺寸大，自身抗弯能力强等特点，而布置成相互平行的竖琴式稀索 体系，由此也决定了斜拉桥两侧边孔采用llOm的配跨，该跨同时也为较小型船舶提供了 备用航道。斜拉桥总体布置就为1lOm+180rn+llOm，如图2示。 图2澳门西湾大桥斜拉桥总体布置