汽车传动轴橡胶护套多工况低温试验箱的设计与研制研究.pdfVIP

第四届全国低温工程 低 温 工 程 1999年第4期 学术会议论 文集 CRYOGENICS 总第 110期 汽车传动轴橡胶护套多工况低温试验箱的设计与研制 张征鸿 华泽钊 陈儿同 刘宝林 (上海理工大学制冷与低温技术工程研究所 上海 200093) 摘要 汽车传动轴橡胶(塑)护套低温试验箱是为了loll试橡胶护套在多种低温情 况下的安全可靠性而研制的。低温试验箱的库房内容积为1900mmX1200mmX2 350mm,箱内装有传动轴浏试装五，质贡为1000kg左右。它可同时测试m套传动 轴试件。箱内温度要求在较小时间内降至一45C，并能达到-50C的温度，并且距 试件 150mm空问处的温度波动度不大于士1K。为了获得一50C的低温，低温试验 箱采用了一级节流中间不完全冷却的两级压缩制冷循环系统。试验表明在设定工况 下，整个系统完全达到设计要求 主肠词 低温试脸箱 两级压缩制冷 1 前言 随着科学技术的飞速发展，制冷技术的应用也越来越广泛，而其中很重要的一个方面就 是环境试验。为了保证产品的安全可靠性，环境试验是必不可少的，尤其是低温试验。汽车 传动轴橡胶护套为了保证其在各种寒冷天气情况下的安全可靠性，同样需要进行低温试验。国 外已有针对汽车传动轴像胶护套的低温试验机。但其存在以下两个间题。其一国外产品并不 针对国内市场进行设计，不适合国内被测试汽车传动轴长度范围变化大的特点;其二国外产 品的价格一般较高，引进国外产品不经济。在此情况下，我们受委托参加了汽车传动轴橡胶 护套低温试验机的研制。本汽车传动轴橡胶护套低温试验机分低温箱和机械传动装置两个部 分，本文将着重介绍低温箱部分的设计研制情况 低温箱技术指标及性能特点 2.1 技 术指标 (1)有效容积:约 1900mmX1500mmX2500mm (2)温度范围:。一一50它 (3)降温速率:箱内温度在较小时间内从室温降到一45C (4)温度精率:11K(距试样 150mm空间处的温度波动度) 张征鸿，男.24岁。硕士生 口 1999年第4期 汽车传动轴橡胶护套多工况低温试验箱的设计与研制 (5)温度误差:士3K(距箱体内壁 100m。处的温度误差) (6)噪音: 不超过80dB 2.2 性能特点 (1)低温箱制冷系统运行有自动和手动两种方法; (2)箱内温度可在 。~一50C温度范围内保持任意温度点; (3)加热系统与制冷系统隔离，由温控系统实现自整定控制; (4)低温箱电气装置具有自锁保护功能，如不按操作步骤操作则无法开机; (5)发生意外故障，会发出声光报警，同时切断相应设备的电源; (6)多种报警功能，同时显示相关故障报警指示灯，便于故障分析; (7)采用计算机控制，可实现编程试验，程序可按不同试验规范任意调整; (8)对编程设定参数在断电时有保持功能 3 低沮箱各部件的设计选择 3.1 制冷方法 单级蒸气压缩制冷所能达到的蒸发温度主要是取决于冷凝温度及压力比。对于氟利昂制 冷剂，一般压力比不超过10。这样采用单级蒸气压缩制冷循环，一般只能制取一20℃一一40C 的低温Ct]。当单级压缩的压力比不超过10，冷凝温度为30C时，几种氟利昂制冷剂的最低蒸 发温度分别为:R22(一37C),R134a(一32C:),R152a(一34C);而当冷凝温度为40℃时，这 几种氟利昂制冷剂的最低蒸发温度分别只有:R22(一31C),R134a(-25C),R152a(一 28CP)。因此采用单级蒸气压缩制冷循环将无法满足本低温试验机制取一50℃低温的要求。 在此情况下，只能采用两级压缩制冷循环或复叠式制冷循环。目前国内采用较多的是复叠式 制冷循环Cs,4)，但考虑到复叠式制冷循环采用两套制冷循环，系统较复杂，而且温度调节范围 较小，故决定采用两级压缩制冷方式 并根据 目前国内制冷剂的供给情况及制冷剂的价格，选 择R22作为制冷剂。 3·2 制冷系统 (1)制冷系统的组成 在本制冷系统中，压缩冷凝机组采用Bitze:的水冷式压缩冷