汽车等速万向节的感应淬火技术研究.pdfVIP

第州届中国热处理活动刷暨第九届江苏省热处理年会论文集(2006年5月，南京) 汽车等速万向节的感应淬火技术 王盛军 (洛阳升华感应加热有限公司，河南洛阳471003) 等速万向：W是汽车动力传动的主要零件，通过若速器将发动机动力以等角速度向前轮传递，受力较大， 需要局部感应热处理强化，技术要求较高。同时，由于其零件结构形状复杂，且要求精度高，感应热处理 难度人人增加。本文就等速万向节感应热处理的主要技术问题进行简要综述。 t 等速万向节的主要结构 用于汽车动力传动的等速万向节主要有：用三个滚柱传递扭矩的三弧型滑套球笼：用六个钢球传递扭 矩的钟型球笼。等速传动轴由变速器轴端的滑动万向：宵与车轮侧的固定万向节以及连接上述万向节的中间 轴构成。 2 等速万向节的主要技术要求 等速万向节材料的化学成分是提高冷锻性能与确保淬透性的基础。零件材料要求尽量减少Si含量，以 钢材料。 万向节零件在使用中要求具有高疲劳强度和冲击强度。内部各零件在承受高的表面压力(最人接触应 感应淬火处理。 零件原始组织对淬透性有其直接的影响，采用预先热处理可使碳化物微细化，能够提高感应淬火硬化 层深度；反之，预先热处理后若析出较大块状碳化物以及球化退火组织则硬化层深度变浅。 3 等速万向节的感应热处理技术 3．1轴杆部的感应淬火技术 为了保证阶梯轴仿行均匀地进行高频加热，感应器设计是关键，一般采用防形加热线圈。而该轴两轴 肩处(圆角R)难以加热。得到的硬化层深度不易保证。在阶梯轴的淬火中最受重视的是确保R处有适当 的硬化层深度。如硬化层过浅，则易引起应力集中，产生疲劳破坏。而且由于圆角处易过热，也可引起高 温下品粒粗火，导致淬裂。 为此，设计的加热线罔的形状应重点考虑强化R处的加热效果，保证轴杆部秆1台阶处加热速度基本相 同，达到同时到温的目的。如果满足了这些条件，可获得沿轴杆形状的硬化层深度。 淬火时零件的旋转，可以实现均匀加热。 · 3．2球笼内弧面的感应淬火工艺技术 球笼主要有三个槽的三弧型球笼及六个槽的钟型球笼。由于零件_[作时承受高负荷，必须进行表面硬 化淬火，球笼内表面淬火应选择适当高的频率为宜。 3．2．1三弧型球笼通感应淬火 三弧型球笼通常采用扫描感应淬火法StI同时感应淬火法；扫描感应淬火法变形较小，移动精度要求较 17l 具定位，保证感应器和零{，ISFlTl对位置精确。 三槽滑套淬火时，感应器设计制造是关键，感应器结构设计时应注意电流在感应器加热导体内的合理 分布，直段和圆弧段连接结构要有利于制造，应保证三弧道加热均匀。为了保证加热效果，感应器有效圈 上应设计有集磁器，提高感应加热效率。 7 在加热线圈合理设计的同时，也要合理设计喷水器位置，使之零件加热后能及时喷液冷却，保证淬火 质量，避免出现软块、软带等淬火缺陷。冷却水套中设置放射状的冷却用喷射孔，可对滚槽的整个内圆表 面喷射冷却液。喷射冷却效果对确保硬化层深度，控制热处理变形有着重要作用。 三弧型球笼淬火时定位精度要求高，更换感应器时必须使用专用夹具，保证感应器与零件淬火滚道位 置精确，少量的偏移都会导致淬硬层分布不均匀，产生废品零件。 三弧型球笼淬火安装时，常采用轴杆部朝上安装到夹具上，使淬火零件从下进入感应器，使淬火水喷 液后及时排出，保证冷却效果。 3．2．2钟型球笼感应淬火 钟烈球笼内滚道常采用一次同时淬火法。淬火时零件旋转，感应器与零件淬火表面间隙要求适当即可，’ 没有三槽滑套要求严格。 由于钟型球笼为一端封cjj，采用连续淬火时，加热线圈需从可开口端进入，但在到达封闭底面附近处， 被加热的内圆部分无法获得理想的喷射冷却，这就限制了内弧面的淬火硬化范围。为此，对于一端封闭的 球笼类内圆部分淬火时，可采用同时淬火法。 可采用同时淬火法，加热线圈一般采用多匝感应器结构。感应器上装有集磁器，淬火冷却水套应与加 热线圈一体设计，保证加热后的淬火冷却效果。为了保证淬火质量，淬火系统中应设计有辅助喷液功能。 3．2．3感应淬火机床 根据零件淬火工艺要求和生产方式要求，可采用不同的感应淬火机床。 等速万向节轴杆、内滚道淬火一般可采用通用数控淬火机床