南水北调黄羑段石方段陡坡薄壁衬砌台车设计及施工.docVIP

精品论文 参考文献 南水北调黄羑段石方段陡坡薄壁衬砌台车设计及施工 中国水利水电第三工程局有限公司路桥分局 河北承德 067000 摘要：渠道衬砌机在南水北调中线干线工程施工中的使用，大大提高了渠道混凝土衬砌效率。然而在渠道坡度较陡的石质渠段，衬砌机应用受到限制，滑膜衬砌在石方段渠坡衬砌中的有着不可替代的优势。本文以南水北调黄羑段石方段的陡坡薄壁衬砌台车设计及施工进行分析，以供参考。 关键词：南水北调；黄羑段石方段；陡坡；薄壁衬砌；施工设计 1. 概述 1.1工程概况 南水北调中线一期工程焦作2段第三施工标段位于河南省焦作市马村区境内，该标段总干渠设计桩号Ⅳ48+300～55+900，总长7.6km，为全明渠段。其中石渠段桩号为：IV52+265～IV54+040，全长1775m。一级马道高程105.99m，渠底高程96.887m,高差9.1m。一级边坡（衬砌）坡长9.804m，渠底宽26.5m。均为钢筋混凝土衬砌。石渠段主要工程量为混凝土衬砌 C20（W6、F150），渠坡厚20cm，坡比1：0.4、钢筋（phi;6.5、I级钢）、逆止式排水器、聚乙烯闭孔泡沫板、聚硫密封胶填缝及锚杆等。 1.2 陡坡薄壁混凝土衬砌实际地形 由于石渠段约1.8km，沿九里山断裂带布置，节理、裂隙及岩溶较发育，基础面多为风化岩石。现有国内外大型渠道机械化衬砌设备及技术所涉及的混凝土衬砌坡度较小，针对1：0.4、1：0.5、1：0.75类似的陡坡衬砌其现有大型渠道机械化衬砌设备与技术难以适用。为满足合同工期要求，项目部设计、制作8台石渠段边坡衬砌台车。 2. 石渠边坡衬砌用台车设计原理与试验 2.1 衬砌施工操作指南施工要求 渠道坡比较小时(石渠段坡比为1：0.4)，渠道边坡衬砌混凝土可采用滑模衬砌。滑模衬砌施工，滑模机轨道采用锚杆固定。滑模安装完毕后进行质量检验和空载试运行。施工中可在模板上增加配重块、加大模板自重等方法控制混凝土对模板的上浮力。 浇筑时先将台车降至最低处，调节台车与设计坡比一致。滑模衬砌施工，布料采用溜槽或吊罐，严格控制混凝土坍落度，混凝土卸料的自由下落高度应不大于1.5m。铺料不宜超过滑模的2/3，铺料后进行人工振捣，振捣完成后，利用牵引提升系统，将模板向上滑动上次铺料的2/3，人工抹面，循环施工。 2.2 衬砌台车构成及原理 2.2.1自行式衬砌台车的设计原理 自行衬砌台车的设计原理为将传统滑模与轨道台车相结合，优化混凝土配合比，利用硬稠性混凝土塑性好的物理性能和滑模优点，使陡坡混凝土易于成型并能够及时在初凝之前进行人工的外观处理，满足了陡坡薄壁混凝土衬砌内在质量和外观质量的双重要求，与此同时利用轨道台车自行横向移动的特性大大提高了长距离混凝土浇筑的施工效率，满足了渠道混凝土施工的工期要求。 2.2.2 自行式衬砌台车的构成 石渠段衬砌台车以360㎜工字钢为主桁架，桁架间用200㎜槽钢相连接，每台由五块200times;410㎝模板构成，单块模板背面通过4根Phi;40㎜丝杠连接200㎜槽钢与主桁架形成整体。每块模板设有四个导向和定位装置，可防止丝杠变形或模板脱落影响安全使用。单块模板面板采用6㎜厚钢板，骨架采用100㎜槽钢制作。主桁架上下两端各设同步电机为动力的行走系统。机车运行初步确定以自重稳定，浇筑中设上拉下撑装置（4根Phi;28的锚筋，单根长度70㎝）。确保浇筑过程不跑模和安全运行。 模板单块尺寸200times;410㎝（并设有20times;200㎝堵头），单块与机车采用4跟丝杠连接。浇筑过程中先将底部模板用丝杠调整到位，浇筑距模板顶部10～20㎝时，将上部第二块模板调整到位，以此循环直至单仓完成。 2.2.3 自行式衬砌台车的行走 由于该衬砌台车自重过大，人力推动行走极为困难，因此设计2台（上、下各1台）5.5千瓦电机配套减速机自行行走，考虑到行走过程中上、下难以绝对同步，因此在电路设计时，设计为上、下同步行走及上、下单独行走均可操作。 2.2.4 轨道铺设 轨道对台车起到承载和固定的作用，轨道的丝毫变化都关系着混凝土面板的平整度和混凝土的厚度。因此石方段衬砌台车轨道选用UD100型轻型钢轨。 轨道底部高程设计在衬砌建基面高程，局部不平整采用C20混凝土找平。轨道加固采用插筋及垫板加固，插筋选用Phi;22钢筋，入岩深度30-40cm，排距100㎝，垫