南疆吐库二线K434+280 1-12m三线箱型桥顶进法施工中后背墙的设计与检算.docVIP

精品论文 参考文献 南疆吐库二线K434+280 1-12m三线箱型桥顶进法施工中后背墙的设计与检算 柴江明新疆乌鲁木齐城市轨道集团有限公司 830026 　　摘要：对南疆吐库二线S4标K434+280 1-12m三线箱型桥的后背墙进行设计与检算，为今后类似工程的设计、施工提供依据。 　　关键词：箱型桥；顶进；后背墙；设计；检算 　　1、引言南疆吐库二线S4 标K434+280 1-12m 既有桥为1 孔12m 梁式桥，原设计为在原位拆除既有桥梁，修建1-12m 三线箱型桥，原设计分两步建成，即先施工Ⅰ线和牵出线下箱体，具备转线条件时，既有线转线至Ⅰ线运营后再施工Ⅱ线箱体。由于该工点位于塔什店至云崖区间，若采用新建二线开通后再转线施工方案，不能满足吐库二线工期要求；同时该工点平面位于JD367 曲线间，平面线形不满足设置施工便线标准，无法采用施工便线临时运营过渡方案组织施工。因此，必须采用顶进法来施工?? 　　2、工程概况本工程位于塔什店车站-云崖车站区间，此桥为立交兼排水、排洪而设，与线路正交。立交桥设计为钢筋混凝土框架结构，其规模为：结构净宽12 m，内部净高6m，长度13.9 m。箱身采用C50钢筋混凝土现场预制，顶进法施工，采用D24型便梁防护加固既有线，便梁基础采用4根直径1.5 m钢筋混凝土挖孔桩。箱体在钢筋混凝土滑板上预制，滑板采用宽14.5m，长15.9m，厚35cm，每隔1.5m设一道50cmtimes;50cm地锚梁一道，并设有钢筋混凝土后背梁，后背梁与滑板同时浇筑。 　　轨面高程1056.67 m；路基顶部高程1056.42 m，底部高程1049.09 m，顶宽8.6 m，坡度1：1.5；自然地面高程1049.09m，地下水位高程1046.19m。土层分布为：第一层耕植土，层厚O.3 m；第二层细砂，层厚2.2 m，重度2.2t／m3，内摩擦角30deg;；第三层细圆砾土，层厚9.8m，重度2.2t／m3，内摩擦角30.5deg;。 　　特点与难点：立交桥位置的线路两侧地势低洼，自然条件差，无天然后背墙，需要人工设置。 　　3、后背墙设计3.1 顶力计算被顶进的箱体在运行过程中要受到4个阻力作用；其一，箱顶面摩阻力；其二，箱底面的摩阻力；其三，箱体两侧的摩阻力；其四，箱体刃脚正面阻力。本案由于有D24型便梁防护，便梁两端又有板梁加固，可以采取先导通路基，再边局部大开挖、边顶进的方法进行顶进作业，所以在计算阻力时仅考虑箱底面的摩阻力即可。箱体在未入土之前，箱体在滑板上滑行，作用力的关系属系统内部受力，后背墙受力为0；当箱体一旦入土，后背墙就开始受力，随着顶程的增加，受力将逐渐增大，至箱体脱离滑板全部进入土体时，后背墙的总受力将增至最大Pk，此时箱体的摩阻力为P，Pk和P与滑板自重之间的受力关系如图1所示， 　　】】】】】】】】】】 　　各受力大小计算如下所述。 　　箱体自重N= N1+ N2=1293+65.65=1358.65（t）其中：查工程数量表得箱身混凝土N1=538.8times;2.4=1293（t）查工程数量表得箱身钢筋N2=65651kgP=Kmiddot;Nmiddot;f=1.2times;1358.65times;0.8=1304.3（t）式中：K一安全系数，取1.2；f一箱体底板与基底土的摩阻系数，取0.6～0.8。 　　滑板自重G的计算：G= G1 + G2= 280.66（t）滑板混凝土G1=14.5times;15.9times;0.35times;2.4=193.66（t）地锚梁混凝土G2=10times;0.5times;0.5times;14.5times;2.4=87（t）后背抗力Pk=总推力一滑板摩阻力=P—G.f f 为摩阻系数，取0.6，则Pk==1135.9（t）。 　　所以，1 m单位长的后背墙上的抗力Prsquo;k值为Prsquo;k=1135.9／14.5=78.33（t）（14.5 m 为后背梁长）3.2 后背墙计算后背位于工作坑后部，是顶进施工时千斤顶的支撑面，承受顶进时的水平反力。后背必须具有一定的刚度，压缩变形尽量小；具有足够的强度和稳定性，不致因顶力大而坍塌。因此，必须做到安全可靠、经济合理。 　　后背结构设计是在最大顶力P 确定后，其结构形式及尺寸主要取决于箱体的大小或后背土体的被动土压力。设计计算时，除可利用既有构筑物作为后背抗力外，一般都以后背土体的被动土压力为箱体顶进时的抗力。 　　根据后背承受顶力的范围：每米后背所需承受的最大顶力为：F=P／L（Kn/m），被动土压力系数：Kp=tg2（45+phi;／2），根据被动土压力计算式：（朗金土压力理论）：Ep=rh2Kp／2+2ch／Kp 求得后背高度h，从而拟定后背截面，本例中