不同地质条件对地铁运营诱发的地表振动衰减特性的影响规律.docVIP

精品论文 参考文献 不同地质条件对地铁运营诱发的地表振动衰减特性的影响规律 赵连平1（山西工程职业技术学院 太原 030009）邓鉴敏2(广州市泰基工程技术有限公司 广州 510640) 摘 要: 地铁运行引发环境振动对人类生活和工作环境的影响已经引起了越来越广泛的关注，而且在国际上已把其列为七大环境公害之一。本文采用ADINA有限元软件主要分析了不同地质条件对地铁运营诱发的地表振动衰减特性的影响规律。 关键词：地铁；振动；响应 Abstract: The impact of vibration induced by the subway on humanrsquo;s life and working environment has received widely and widely attention, and it has been regarded as one of the seven environmental social effects internationally. A 2-D numerical model is built with ADINA in this paper to analyze the regulations of vibration attenuation by a subway in different foundation soilrsquo;s damping ratios. Key words: metro; vibration; response 地铁运行引发环境振动对人类生活和工作环境的影响已经引起了越来越广泛的关注，而且在国际上已把其列为七大环境公害之一。因此有必要研究地铁运营对环境的影响。 1 列车运行时荷载的选取 根据参考文献[1]研究结果，本文采用以下公式作为列车运行时的荷载， 其中取单边静轮重kN，簧下质量取为kg， kN， r/s，kN， r/s， kN， r/s，并且考虑到现行地铁运营情况取km/h。 2 ADINA计算模型 本文所用的有限元模型在沿轨道垂直方向上取158m，深度方向上取50m。隧道结构为圆形。网格的划分见模型图1所示，隧道详图见图2所示。 图2.有限元模型（全部） 图3.局部有限元模型 3 不同地质条件对地表振动衰减特性的影响 本文主要分析不同地质情况对振动传播的影响。而其对于传播的影响主要是因为介质阻尼的存在。本文分三种情况计算分析，其中，阻尼比分别取为0.1、0.05、0.01，各阻尼分别代表亚粘土、粉质粘土、强风化岩。 3.1 土层参数的选取 本文所取的土层参数见表1。 表 1 土层参数表 3.2 Rayleigh阻尼系数的确定 (1) 类别I 对应振型频率分别为0.5173、0.6532。 选取阻尼比为0.1，阻尼系数为： 、 。 (2) 类别II 对应振型频率分别为0.7516、0.9337。 选取阻尼比为0.05，阻尼系数为： 、 。 (3) 类别Ⅲ 对应振型频率分别为1.035、1.277。 选取阻尼比为0.01，阻尼系数为： 、 。 3.3 计算结果分析 （1）地表振动最大值变化曲线 图3.Y方向位移随距离的衰减 图4.Z方向位移随距离的衰减 图5.Y方向加速度随距离的衰减 图6.Z方向加速度随距离的衰减 以上图3至图6为一组在同一动荷载作用而不同类别层土的情况下位移、加速度振动峰值随距离的衰减图。从图中可以看出，在Y轴方向（水平）上，位移、加速度振动在衰减的过程中出现了放大区，而当阻尼值越大，越明显[2]。随着阻尼值从0.1减小到0.01，加速度振动放大区从5m增大到21m。在Z轴方向（竖直）上，位移、加速度在随距隧道中心线的距离增加而衰减。在衰减过程中，没有明显的放大区。而且，介质阻尼越小，衰减过程越平缓。在Y轴方向上，当介质阻尼为0.1时，加速度影响位置为26m，而当介质阻尼为0.01时，加速度影