水土保持和环境保护监理专项方案.doc

国道318线东俄洛至海子山段公路改建 工程项目 水土保持和环境保护 监理专项方案 四川城市建设工程监理有限公司 G318线东海路改建工程JL3总监办 二〇一二年三月国道318线东俄洛至海子山段公路JL3合同段 目 录 第一章 工程项目概况··········································· 1 第二章 环境、水土保护方案···································· 5 第三章 环境、水土保护方案应急预案····························· 19 第一章 工程项目概况 一、国道318线东俄洛至海子山段公路概况 (一)国道318线东俄洛至海子山段位于四川省西北部的甘孜藏族自 治州镜内，是西部大开发8条公路干线之一成都至樟木口岸公路四川境一段，是我国西南“世界屋脊”上的一条重要军事战备公路的一段，是内陆通往西藏自治区的最便捷通道之一的川藏南线，是甘孜州的经济主干线的一段，同时也是康定通往甘孜州各县城的交通要道，是一条民族团结之路。本项目在国家和地方路网中占有重要地位，在甘孜州公路骨架网络中占有举足轻重的地位。 (二)国道318线东俄洛至海子山段采用三级公路标准改建，设计速度40km/h，路基宽度8.5m（理塘县城段4.7km，路基宽度采用12m）。全线新建桥涵设计汽车荷载等级采用公路－Ⅱ级，其他技术指标按《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)执行。 (三) 国道318线东俄洛至海子山段公路在设计上作为改建工程充分利用原有工程；因地制宜的选择技术可行、经济合理的路线方案；在保证使用功能的前提下，灵活运用技术指标，充分利用现有公路；边坡防护采取工程防护与植物防护相结合的防护措施，以弥补和尽量恢复沿线脆弱的生态环境，尽可能减少内侧高边坡的开挖，避免诱发新的地质病害；结合沿线气候特点、路线平纵面情况和运营需要，确定合理的路面结构形式；加强安全设施为主的交通工程及沿线设施设计工作，确保行车安全；重视环境保护，合理利用土地资源，倡导采用节能技术，实现可持续发展。主要设计原则 ①充分利用原路，合理掌握和运用技术指标，在满足公路使用功能 的前提下，尽量降低工程造价。 ②重视环境保护与水土保持，尽量减少拆迁占地。 ③确保道路“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。 （四）国道318线东俄洛至海子山段施工监理工作分为JL3共1个总监办，试验检测工作为1个监理试验室。 二、G318线东海路改建工程JL3总监办监理工程概况 G318线东海路改建工程JL3总监办总监办所监理路段为K165+000～K301+397.61，全长136.3976公里。主要负责D12、D13、D14、D15、D16、D17共6个施工合同段，工作内容包括全段土建工程（含路基、桥梁、隧道、绿化、防护等土建工程）、路面的施工监理。 三、G318线东海路改建工程水土保持及环境保护监理工作的重点分析 国道318线东俄洛至海子山段公路位于四川省西北部甘孜州地区雅江县与理塘县境内，海拔在4000米以上。项目区地处亚热带气候区，由于青藏高原地形影响，县域呈现青藏高原气候和大陆型气候特征，属大陆性季风高原型气候。受地理位置、地形和区域气候影响，主要特点是：日照时间长、幅射强、年均气温一般在3～10°C，最低为－15.9°C，最高35.9°C，无霜期短，年平均为188天，无明显夏季，春秋季相连且漫长，平均约282天，冬季83天左右，且降水量少，年降水量705.1 mm，年平均湿度为53％。 现有公路沿线崩塌落石及坡面碎屑流发育，影响到公路的正常运营，严重危及车辆及行人安全。沿线均有陡峭千枚岩岩质边坡、斜坡地带，地形坡度普遍较陡，覆盖层较薄，植被不发育，危岩崩塌后直接滚落公路。 在施工期，由于大量采用机械施工，路堤填筑、路堑开挖、爆破、取土采石、机械碾压等，破坏了公路沿线原有地貌和植被，扰动了表土结构，致使土体抗蚀能力降低，土壤侵蚀加剧，加上开挖隧洞和岩土表层剥离，排放大量的弃土弃渣，必然导致水土流失，还有施工临时设施占地等，都不可避免地扰动原地貌和地表土层，破坏地面植被，使原有的保水保土功能降低，造成新的水土流失。 水土保持及环境保护监理工作控制的重点主要表现在以下几个方面：? ? 1、损毁林草地。? ? 2、开挖扰动地表，破坏原生土壤结构，导致水土流失加剧? ? 3、弃渣流入江河，淤塞河道，降低行洪能力? ? 4、破坏项目区自然景观，造成生态环境恶化  第二章 环境、水土保护方案 环保、水保监理的工作内容及方式 环保监理人员对施工活动中的环境保护工作按照施工进程实施动态管理。工程环境监理的工作方式以日常巡视为主，辅以必要的环境监测，以便及时调整环保监控力度。对于